■王 禁

　　今年4月份，东风雪铁龙发布了中期规划——“龙腾C计划”，计划2015年销量突破40万辆，其中即将上市的全新爱丽舍与已经上市的新世嘉、C4L承担着重任。

　　然而，C4L上市至今的半年里仅有2万辆的销量，还不足速腾、福克斯等一个月的销量，此次成都车展亮相的全新爱丽舍更是令消费者失望。未来这两款车能否担当起助推东风雪铁龙完成“龙腾C计划”“中流砥柱”作用？这值得商榷。

　　 根据企业公开的资料，全新爱丽舍采用全新的EC5 1.6L CVVT高效发动机，但与之匹配的变速箱仍是5速手动变速箱与4速自动变速箱，反观竞争车型新捷达和新桑塔纳全系都采用5速变速箱与6速变速箱，东风雪铁龙可谓是逆潮流而动，不尊重国内消费者。

　　网易汽车提供数据显示，即使与兄弟车型标致301相比，全新爱丽舍也不具备优势。从长度方面来看，标致301要比全新爱丽舍长10mm，从宽度来看，标致301比全新爱丽舍宽48mm，两者高度与轴距相差无几。

　　 今年上半年，东风雪铁龙销量突破13万辆，同比增长30.95%，世嘉、C5销量贡献率接近60%，C4L每月销量仍徘徊在4000辆左右，老款爱丽舍每月销量不及新捷达或新桑塔纳销量的一半。

　　 笔者认为，东风雪铁龙对全新爱丽舍的运作并没有吸取C4L在产品定位和营销策略上的失误。

　　 此次成都车展，东风雪铁龙公布的全新爱丽舍1.6L CVVT+5速手动或4速自动变速器组合预售价为8.5万元至12万元，总体价格几乎与新捷达1.6L+5速手动或6速自动变速器组合相当。

　　 雪铁龙C4L在去年底上市时就曾因为定价过高受到媒体的质疑，当时推出的1.6L手动劲享版和1.6L手动劲智版起售价就在12.39万元，竟然不提供自动挡配置，而提供自动挡配置的1.6THP 自动劲享版起售价却要16.19万元起步，这样的价格当然是让消费者无法接受，甚至是望而却步。

　　 未来，全新爱丽舍上市价格如不能进一步调低，势必影响到其未来的销量。

　　 诚然，东风雪铁龙品牌长期弱势于德系、美系、日系等品牌，厂家要尊重这个事实，要拿出诚意和时间来提升品牌号召力，全新爱丽舍作为厂商冲击销量的主力中级车，希望未来能通过一些货真价实的手段赢得消费者，切不可学C4L搞百米争夺赛“摆擂台”闹出个大笑话。