本报记者 王雨荷 拉斯维加斯 报道

　　2016年国际消费电子展（CES）有关中国汽车的最大声音，无疑来自乐视。无论是它与首次浮出水面的美国新型电动车公司法拉第合作的第一款概念车ZERO1、乐视生态系统针对全球媒体召开的新闻发布会、还是乐视与阿斯顿马丁合作的第一款车型亮相CES，都赚足了眼球。

　　1月5日，随着法拉第首款概念车的亮相，以及投资10亿美金在美国内华达州的北拉斯维加斯工厂的动工，乐视此前规划的“首先在海外生产、再进入中国市场”的造车计划正在成为现实。

　　关于乐视模式，乐视超级汽车联合创始人丁磊在拉斯维加斯接受21世纪经济报道记者采访时表示，“互联网造车不仅仅是造一个电动车，而是从电动车出发带动互联网。我相信未来的商业世界，一切就是客户说了算。所以，整车厂在传统产业中的地位会发生根本性变化。”

　　“不可否认的是，现在传统车企正在改变自己，但这些公司背后有太多的历史和传奇，他们有惰性不愿意做出积极改变，所以像乐视这样的互联网公司很有可能颠覆这个产业。”法拉第产品研发副总裁尼克·桑普森接受21世纪经济报道记者采访时说。

　　一直以来，通过开放的生态和资本、广泛对外合作，整合全球资源的国家化造车路径，乐视掌门人贾跃亭颠覆性的IT造车模式，虽有争议，但却备受关注。

　　一个不可否认的事实是，乐视正在以一个颠覆者的姿态，坚定地进入汽车领域。

　　ZERO1概念车接近量产

　　《21世纪》：阿斯顿马丁未来生产的车会贴乐视的牌子吗？同样，FF未来生产的车会贴乐视牌子吗？

　　丁磊：贴牌和代工是两回事，和FF合作，有三个方面：整车、互联网。乐视与FF，是战略合作伙伴。有一点可以说，FF概念车已经非常接近将来要上路的车，包括动力总程。

　　《21世纪》：有相当一段时间，大家觉得互联网造车的概念很虚，包括乐视造车，今天概念车出来了，对乐视造车的意义在于什么？

　　丁磊：互联网造车，一定是在传统造车的基础上，但是，互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统，互联网造车和传统车厂是没有区别的，技术上是没有区别的，甚至可能后来居上。互联网企业造车，大家有很多不理解的地方，实际上完全没有必要，一部车，在整车开发中，机械部分、生产部分越来越少，可能只占到百分之三四十，而大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这个方面，正好有强大的创新优势。所以，我认为互联网造车在传统造车的基础上，加上互联网，加上生态系统，有它独到的优势，甚至是创新颠覆的优势。

　　《21世纪》：为何选择ZERO1这样一步赛车作为第一款概念车？

　　丁磊：我们的设计师已经做了详细的介绍，这款车从外型到内部的电池控制，包括外面的灯光，都展示了未来互联网汽车的技术。我们的概念车是在传统的造车基础上开发的一部智能互联的高端赛车。

　　所谓概念车有两种：一种是展示设计造型，另一种是展示对未来新技术的认识。这部车体现了两个方面：一方面是我们对造型未来的追求，这个造型也把互联网的思维放进去。另外，也展示未来在电动方面的理念。

　　尼克：今天我们并不是宣布这款赛车上市，而是这部赛车展示了我们非常强有力的技术，也显示出我们公司是一个全新的、具有创新能力的前沿公司。我们认为，为了展现我们的速度非常快，还有什么比展示一辆赛车更加合适的呢。这款车具体参数是，这款车动力为1000马力，最高速度超过200英里/时，0到100公里加速是两到三秒以内，它的轴距是2.9米，宽度是2米。

　　量产车的模型车已经上路

　　《21世纪》：乐视超级汽车第一款量产车会是和阿斯顿马丁代工的车型，还是这款Zero1概念车，或者是与FF合作，在内华达州工厂生产的其他车型？

　　丁磊：都有可能。

　　《21世纪》：FF和乐视的第一台概念车从研发到推出来花了18个月时间，您预计量产车大概要花多长时间？乐视与不同的伙伴之间，未来怎么进行业务的区分？在美国的工厂生产的汽车会不会卖到中国，或者是其他国家的市场？将来以怎样的方式进入其他国家的市场？

　　尼克：做一个澄清，今天我们展示的这辆概念车，并不是过去18个月唯一的项目，我们主要的项目是量产车，今天给大家展示的这辆概念车是主要量产车项目以外的一个小项目，而这个小项目是大家用自己额外的时间，因为有自己的激情在，才做了今天这辆车，但过去18个月当中，主要的精力是在量产车上。

　　至于量产车推出的时间，我们希望是两年，但质量对我们来说至关重要，如果质量没有达到我们的要求，我们也不会为了赶一个特定的时间点而提前把这个车上市。现在我们的第一个模型车已经可以上路跑了，而且我们的设计当中有很多重要的工程零件设计已经锁死，现在已经找到了第一级供应商。

　　《21世纪》：将来乐视的量产车型，还按传统市场上的A级车B级车来定义和划分吗？

　　丁磊：互联网时代整个商业环境发生了根本性的变化，最重要的一点是真正以客户为中心。过去主机厂以客户为中心是找100个、找1000个来做样本，来抽查，才有A级车B级车的区分。现在互联网时代，通过互联网+乐视生态，我们一下子可以有1000万人来参与对未来车的定义。互联网时代，我们所有的营销，产品定义和为客户服务都会发生根本性的变化，所谓的颠覆就在这个地方。我相信未来的商业世界，一切就是客户说了算。

　　“不是为了单纯销售汽车”

　　《21世纪》乐视造车理念的核心是什么？

　　丁磊：在互联网时代，我们有阿斯顿马丁，有FF，在国内很多市场也在展开谈合作，我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，但也把我们的电动车技术，互联网技术，开放给整机厂，我们不是为了单纯的销售汽车，我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式。我们过去从传统造车，每个车跑在路上都是一个污染，而现在把车集中起来做分享，包括我们的电统一发，统一控制污染，远远比散在外面的汽车产生的污染小的多，虽然发电有污染，但是发电可以集中控制。需要我们的智慧去充分协调好和合作伙伴之间的分工，因为我们希望所有社会力量一起合作，改变现在的交通出行方式。

　　《21世纪》：乐视与北汽的合作，以及与FF的合作，有明显的异同吗？

　　丁磊：很难解释，这就是互联网的打法，就是充分地开放，在开放当中，在磨合当中，寻找全面的合作，这是我们归纳的。互联网时代不能像传统产业生产计划产品定义完了，五年以后出产品，然后回收投资，这个做法在互联网时代已经不适用了，更多的是在模糊当中、合作当中探索可行性，虽然一次合作会有你占便宜了，或我吃亏了，但是两个大的企业合作会产生很多想象不到的机会，十个大企业在一起，可以产生更多的机会。(编辑 何芳)