本报记者 金雪 北京报道

　　 2月3日晚高峰，在川流不息的车灯映衬下，北京CBD桥艺术中心围墙上的易到、奇瑞和博泰3家公司硕大的白色logo投影，紧紧相依、分外醒目。

　　 没错，这3家看起来丝毫搭不上边的公司走到了一起——2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团共同宣布，三方将共同出资成立命名为“易奇泰行”的合资公司，并计划将于2016年推出“只租不卖”的易奇汽车by iVoka OS，打造互联网智能汽车共享计划。

　　 尽管暂未公布确凿的股比关系、投资计划和人事任命，但易到用车、奇瑞汽车和博泰集团的三方合资方案已经基本敲定，进入最后的流程阶段。

　　尹同跃的改变

　　 2月3日晚7点30分，出现在北京CBD桥艺术中心的奇瑞汽车董事长尹同跃，一身深色西装，搭配一条苹果绿领带。

　　 “还没用过这么鲜艳的颜色（领带）。”尹同跃笑着用两根手指捏了捏领带结。与两家饱藏“新鲜”想法的公司合作，尹同跃有意在以往大型发布会的庄重形象上做了调整。可令他没想到的是，易到联合创始人兼CEO周航和博泰集团董事长应宜伦连西装都没穿。

　　 “去年7月份开始谈，但最后做出决定只用了半个小时的时间。”说到做出与易到和博泰牵手一拍即合，尹同跃轻描淡写地说道，“干吧，投资又不大！”

　　 而事实上，一家自主汽车制造商，与一家智能用车服务平台和一家车联网解决方案提供商博泰集团展开深度合作的背后，正是已在传统汽车领域走过18年的奇瑞汽车，发出“拥抱改变”的信号。而这也正是应宜伦和周航找到奇瑞汽车后，尹同跃快速做出决定的原因。

　　 从“回归一个奇瑞”，到合资以色列集团和捷豹路虎，再到成立凯翼汽车、营销公司完成大奇瑞架构，奇瑞近些年一系列动作都印证了这种转变的过程。

　　 由此顺理成章地有了尹同跃与应宜伦和周航的合作，有了“易奇泰行”，有了计划将于2016年推出“只租不卖”的易奇汽车by iVoka OS。有消息透露，未来易奇汽车首款产品将基于QQ电动版结合博泰车联网系统打造。而“只租不卖”的运营模式和车型平台选择，或许正是奇瑞集团并没有选择此前为做智能汽车而成立的凯翼汽车进行合作的原因。

　　 奇瑞汽车需要新鲜感，这似乎是长久以来尹同跃心中已经逐渐萌生的想法。而在这场跨界合作中，奇瑞想得到什么，已经在尹心中有了答案。“得到客户，得到商业模式的突破，得到中国未来交通模式的方案。”

　　谋局未来的奇瑞

　　 事实上，智能汽车、互联汽车早已不是新的概念。

　　 去年，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”，希望“加快”汽车行业的创新。而在此之前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有“iOS in the Car”功能，植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。

　　 与此同时，也有越来越多的汽车厂商将目光投向这一领域，开始与互联网企业的跨界合作——2014年，上汽与阿里巴巴宣布合作；紧接着，北汽也与乐视走在了一起，宣布将研发互联网汽车。

　　 而尹同跃、应宜伦和周航的大胆设想有所不同——创造一辆“生而共享”的汽车，和一个共享平台的全新商业模式。“不仅仅是让更多的私家车加入到共享网络，而且要打造一辆为共享而生的车。这辆车，所有的出发点都是共享。”周航说。

　　 “我想让车子小一点，坐得满一点。”在尹同跃看来，互联网技术的低碳、低成本和高速对汽车业完全受用。“你去哪个地方，只要在车前站一下，车门打开；你的眼神，甚至神态、表情都能完成对车辆的控制。”

　　 在尹同跃的设想中，未来不需要人人都买车。“这是社会资源有效的配置，所以我们想通过这种方式少造车，但是造出来的车子，大家都能用。”

　　 尽管在现阶段，具体内容仍在保密范围之中，但已经成型的新公司的商业模式和基本运作框架已可从大佬们的点滴言辞中得到一些感知。三个“疯子”的梦想是，“2016年上市的易奇汽车中实现全部想象，到2018年还要以15万辆的销售规模登顶世界第一。”听起来确实很疯狂，但正如周航所说，“梦想还是要有的，万一实现了呢！”