■寇建东

　　 既然“小米不是李书福的菜”，那么吉利在国内如火如荼的新能源车布局上又有怎样的安排？答案是“撒豆成兵”。

　　 1月8日，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，吉利与包括新大洋在内的合资订约方就成立合资公司签署了合资协议；2天后，这家新成立的合资公司的第一款产品——纯电动车知豆D1在吉利兰州工厂正式下线。

　　 根据公告，这一名为“新大洋电动车科技有限公司”的新合资公司注册资本10亿元人民币，其中，吉利以兰州工厂全部股权作价5亿元人民币，持股50%；新大洋机电集团、金沙江联合创投、宁波双林等5家公司持股50%。

　　 谈及此次与新大洋的合作，吉利集团董事长李书福称，吉利在新能源技术和产品层面已具有很多储备，但“知豆的小、轻、廉（价）与吉利的大、重、贵定位不同”。

　　 李书福的话只说对了一半。在对沃尔沃完成收购4年多后，吉利与沃尔沃的技术融合渐入佳境，双方不仅在中小型车平台技术层面进行了联合开发，在新能源车领域也同样有所动作。2012年3月，吉利收购了沃尔沃后，他们就推进电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术的协议便是最好的例证。去年10月，沃尔沃宣布将在成都工厂投产插电式混合动力S60L，有理由相信，双方在高端、大中型新能源车领域的合作已被推到了一个更高层面。

　　 与此同时，吉利在一年多前与浙江康迪电动车的合作也被李书福誉为“非常愉快”，是“一个合作的共同体”。康迪的主要产品恰为微型电动车，其“微公交”的租赁模式也已被业界认同。

　　 那么，已完成在“高大上”的一端依托沃尔沃、“小轻廉”的一端牵手康迪的新能源车布局后，吉利为何又在电动车低端市场重复建设？

　　 1月8日，清华大学汽车研究所所长陈全世给出了部分答案。“新能源车发展路线的两头是纯电动——一头是高大上，但是贵；一头是便宜的小型车。”陈全世说，中间则为能满足用户多种需求的插电式混合动力。

　　 显然，李书福旨在通过与新大洋的合作补强电动车低端一侧。不过，这尚不是全部。在与康迪、新大洋合作之外，吉利还分别与科利远和衡远达成了合作。其中，与作为向包括丰田在内的整车厂提供动力电池的科利远的合作，重点布局于混合动力汽车总成系统；而更早前与山东衡远的合作则为产业链更前端的动力电池。

　　 “广泛合作、共享研发，有助于形成协同效应。”李书福阐述了吉利在新能源领域布局的战略思路。

　　 回到与新大洋的合作，除了继续完成自己既定的战略布局外，盘活兰州工厂这一“闲置”资产也是李书福现实的考虑。数据显示：2014年吉利全年销量为417851辆，较2013年下滑24%。与此同时，吉利在之前高速扩张时投建的产能已呈现出放空之虞。“吉利有几个基地产能是富余的，兰州就是其中一个。”李书福并没有回避自己盘活兰州工厂的意图。

　　 转身成为电动车生产基地的兰州工厂在率先投产新大洋现有车型知豆D1后，后续产品或将包括吉利此前已展出的熊猫纯电动车型及吉利全球鹰IG等部分储备产品。

　　 通过布局新能源汽车全产业链掌握核心利益，通过与“小微”企业合作盘活资产、化解风险，李书福在不经意间已完成了自己在新能源汽车领域的“撒豆成兵”。

　　（作者为本报汽车周刊主编）