杨金祝整理

　　8月13日，国家发改委开出了汽车领域第一张反垄断罚单，湖北武汉多家宝马经销商被罚合计162万元，同时也有部分消息称奥迪的罚金也将高达18亿元。20日，发改委反垄断局发布信息称，日立、三菱机电、不二越等12家汽车零部件厂商因为操纵产品供应价格，被共罚12.35亿高额的罚金，这应该是从中国反垄断法实施以来开出的最大的一张罚单。

　　主持人：随着国家反垄断措施的持续深入，各位嘉宾认为这次的反垄断浪潮能否真正打破汽车流通行业整个的管理模型和运作模式？

　　张耀东：我没有那么乐观，我认为只是改善。日企是财团制度，表面上看是单独的经营个体，背后可能有共同的财团，他们是一个共同的体系。我目前不认为单靠反垄断措施能够打破整个汽车流通行业存在的一些问题。要真正打破现有的运作模型，要靠市场竞争手段，要通过反垄断建立一个好的市场秩序。

　　南辰：目前这轮反垄断风波对我国汽车工业来说是一个很好的机遇。我国马上要制定新的汽车产业政策，也提出要由汽车大国向汽车强国转变。如果我们能抓住这次反垄断的机遇，可以很好地规范市场竞争秩序，能让消费者公平地享受到汽车方面的服务，同时还能把我国的自主工业做大做强。

　　主持人：对于消费者而言，最关心的是反垄断带来的实惠什么时候真正能落实到手里。各位认为这次的反垄断最终将会解决怎样的问题，以及取得怎样的效果？

　　杨红卫：这两三个星期来，发改委的反垄断动作非常多。但目前处罚的都是横向垄断，实际侵害了消费者的利益，横向垄断这个处罚完了之后并不必然导致汽车零部件价格的下降。对于收上来的罚款，国家将用于我国的基础建设上面，消费者只能间接得到反垄断带来的实惠。

　　张耀东：现在，反垄断的盖子才刚刚揭开，消费者想要拿到最终的实惠还需要耐心。这次国家发改委的反垄断措施，要想取得最佳的效果，必须要解决透明性这个核心问题，那就是无论最后的罚单是多少，消费者都希望知道相关条款的明细。先把反垄断的透明度做好，后续的制度才能对这个产业产生积极的影响。

　　本报实习记者 杨金祝 整理