每经记者 黄琳涵 发自上海

　　在“金九银十”以及新车效应的共同作用下，9月份日系乘用车的市场表现尤为抢眼。来自中国汽车工业协会的数据显示，与上年同期相比，日系品牌销量同比增长超过七成。与此同时，德美系增速略高于市场平均水平，而其他品牌不足一成。

　　分析认为，日系车高速增长的原因，一方面是由于去年受非市场因素影响，导致同期基数过低；另一方面，诸如日产天籁、本田雅阁等日系主销车型在今年都已经完成更新换代，而以广汽本田凌派、东风本田杰德为代表的全新车型也在近期相继入市，在多款新产品的带动下，终端消费得以刺激。

　　有业内人士指出，虽然日系车在逐渐恢复元气，但要想重夺市场份额第一的地位，难度仍然很大。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向《每日经济新闻》记者表示，除了要加速引进新车型外，日系车的产品结构还需要进一步调整，比如混合动力等产品的推广速度应该加快。

　　新车效应显现/

　　《每日经济新闻》记者近期走访市场时发现，相较于去年9、10月份日系品牌经销店呈现出的门庭冷落，今年店面已经恢复了生机，有些店内销售顾问应接不暇的情况时有发生。

　　一位华东地区的东风日产经销商告诉记者，目前店中销售已完全恢复正常，“从绝对销量来看，我们从9月中旬到现在，比同期的正常销量还涨了两成。”

　　接连入市的新车给车市注入了活力。从今年2月起，新世代天籁、凌派、新雅阁、新锐志、杰德等车型就相继进入市场。其中凌派和杰德相继在6月和9月上市后，首月就分别销售了6157辆和10357辆。而随着全新换代产品的推出，新天籁9月销量也已攀升至10782辆，同比增长114.1%，位居中高级车市场第五位；新雅阁同期销售10448辆，同比增长85.5%，位居中高级车第六位；新锐志同期销售6672辆，同比增长94.5%。

　　一位广汽本田的经销商人员也向记者介绍，在凌派和雅阁两款新车的带动下，店中的客流量也“增加了一倍左右。”据了解，目前该店的凌派订单每月都能超过20辆，已经成为该店“最好卖的车”。

　　分析认为，日系车同比增长明显的重要原因之一是去年同期基数过低。去年9月份，日系车销量狂跌40.82%，市场份额迅速从去年8月的19.04%萎缩至去年9月的12.16%。

　　中汽协数据显示，今年9月，我国乘用车的销售规模达到159.35万辆，同比增长21.12%，其中日系车同比增幅达到73.7%，德系和美系增速超过20%，其他品牌增速低于10%。

　　面临两个困局/

　　虽然日系车回暖势头已经出现，但是业界普遍认为，重现过去的辉煌仍有较大难度。

　　数据显示，尽管日系车9月实现大幅增长，但从前9个月累计销量来看，仅本田和日产分别实现同比增长5.8%和0.2%外，丰田、马自达和铃木则分别同比下滑0.5%、15.8%和11.3%。

　　目前日系车所面临的困局仍然是，固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势尚未全面铺开。

　　全国乘用车联席会统计的车型销量数据显示，今年前9个月的国产日系B级车销量排名中，除了凯美瑞挤进了前三阵营，雅阁和新天籁分别位居第六和第八。

　　在SUV细分市场上，日系车面临诸如翼虎、翼搏、昂科拉、3008等欧美系品牌的集体进攻，日系SUV所处的竞争环境更是空前激烈。CR-V已连续多月被途观所超越；逍客、RAV4等车型也开始显现增长乏力的态势。

　　另一方面，日系车的A级车市场的竞争力也并不强。杰德、凌派入市不久，市场口碑仍需要进一步提升。而在此细分市场上，大众、通用布局了近十款车型，其中新桑塔纳、朗逸、速腾、宝来、科鲁兹、凯越几款车型的月销辆都能保持在2万辆以上，日系车所面临的压力不容小觑。

　　目前，除了本田已通过导入新车在A级车市场上展开攻势外，丰田和日产的A级车市场仍然处于被动状态。数据显示，今年前9月，除了花冠和轩逸分别实现了同比15.5%和78.4%的同比增长，其他日系A级车几乎全线下滑。

　　依靠混合动力翻盘？/

　　在饶达看来，今年以来，虽然日系车的产品推新步伐有所加快，并且在营销宣传上也显得更为激进，但实际上，日系车的营销方式还是较为保守，“日系车的步子还要迈得再大一点，比如目前就应该加大对于其优势技术混合动力的推广力度。”

　　市场咨询公司J.D.Power此前出具的一份中国销售满意度研究中，日系品牌仅有“燃油效率高”一项高于行业平均值，其他都与行业均值持平或略低。对此，业内人士认为，日系品牌突出的优点是省油，但随着竞争对手的快速追赶，这一优势已被欧美企业主打的涡轮增压技术逐渐削弱，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。

　　事实上，自去年起，日系车企意在将其混合动力技术打造成其新的卖点。比如丰田高举高打的“云动计划”，其核心内容就是要推广以“双擎”混动技术为主的产品，而在几个月前，本田中国也高调宣布了将正式引入适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

　　“实际上，日系企业对于这一技术的推广并不积极，相较于自行推动混动产品零部件的国产化来降低成本，他们更倾向于等待政策的补贴。”饶达向《每日经济新闻》记者表示。但是，近期出台的多项鼓励政策并未提出要补贴混合动力车型。

　　由于定价过高，日系车的混合动力产品在国内曲高和寡。以在全球范围内推行最为成功的普锐斯为例，乘联会数据显示，今年前9个月，全国普锐斯累计销售为410辆，同比下滑82.2%。

　　有业内人士指出，根据国家此前公布的发展规划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里，要想实现这一目标，混合动力将是重要的升级产品，日系车能否把握好这一机会，也将成为其翻盘的重要砝码。