本报记者 寇建东 哈尔滨报道

　　 赶在国庆前夕，吉利、沃尔沃双料董事长李书福再收“大礼”。9月26日大庆沃尔沃正式挂牌，而不到一个月前，沃尔沃成都工厂也开业投产。

　　 虽然这接连而至的“大礼”姗姗来迟，但对李书福和他的沃尔沃团队来说，在苦等3年之后，终于完成了沃尔沃在中国市场的初步布局。

　　大庆开张

　　 已经淡出业界视线两年多的沃尔沃汽车中国CEO童志远，在9月26日这天又重新回到了镁光灯下。这一次，他的名片上又多了一个头衔——大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长。

　　 也正是在这一天，沃尔沃大庆工厂正式挂牌。随着一张张有关沃尔沃大庆工厂介绍PPT的翻过，站在台上的童志远的语调也越发轻松。及至投影打出最后一张幻灯片——一份沃尔沃大庆公司营业执照的“正面照”时，童的“复出”才暂告一段落。然而，这又是另一个开始——接下来的三四个月后，童会迎来另一次更为高调的亮相——沃尔沃大庆工厂首款车型，XC90将正式投产。

　　 在沃尔沃大庆公司开业3天前的9月23日，注册地为“黑龙江省大庆市高新区新兴大街2号”的“大庆沃尔沃汽车制造有限公司”正式在国家工商总局登记成立，法人代表为沃尔沃中国区CEO童志远，注册资本为16.7亿元。

　　 与一个月前正式投产的借道吉利成都分公司的沃尔沃成都工厂不同，大庆公司的身份为吉利占股7成、沃尔沃占股3成的中外合资企业。这一被李书福戏称为“左手与右手结婚”的模式，在满足了政府相关的产业政策的同时，也在一定程度上催生了大庆工厂更为丰富的产品线的可能——按照有关政策，新建的整车合资公司，必须投产合资自主品牌。

　　 这对沃尔沃来说未尝不是件好事。按照规划，沃尔沃大庆工厂一期年产能8万辆，规划产能30万辆。虽然没有透露首款投产的车型，但按照此前的安排，沃尔沃成都工厂将生产60系全系车型（包括S60L、XC60及V60），如此，留给大庆工厂的车型已并无更多选择。先期投产即将于明年年底换代的XC90及合资自主品牌车型也不失为稳妥且合理之选。

　　“人”字布局

　　 事实上，对当下的沃尔沃来说，除进一步丰富国产车型阵营外，更重要的是其中中国市场的布局已初步完成，这对沃尔沃来说尤为关键。

　　 “要在中国取得成功，很重要的是要有适合本地市场的产品，而且要由本地化生产。”曾任北京奔驰第一任一把手的童志远深谙豪华车品牌在中国市场的成功之道，“我们要大幅度提升在中国市场的销量和市场占有率，其中的核心就是本地化。”

　　 在中国的版图上，沃尔沃的本地化布局呈现为一个中文的“人”字——一撇的两端分别是大庆和成都两家整车制造工厂，而一捺的两端则分别为在今年8月获批的上海研发基地及张家口发动机工厂。

　　 这或许是一种巧合——沃尔沃所诠释的最新品牌理念便是“以人为尊”。不过，对沃尔沃来说，在这一品牌理念之下的产品技术路径将成为与国内主要豪华车品牌全面竞争的手段之一。

　　 “我们已经结束了准备阶段，开始发力。”沃尔沃中国区副总裁宁述勇把“全面竞争”阐述为“已经从关注发动机那些硬件转向空气质量，转向健康，转向未来的自动驾驶和智能汽车”。

　　 在未来“全面竞争”阶段，位于“人”字一捺两端的张家口与上海的作用不可小觑。公开资料显示：沃尔沃张家口发动机项目，规划总投资高达31.8亿元，一期工程年产发动机30万台，其首条I5P发动机装配线已批量投产，并分别供大庆、成都工厂装车。而位于上海嘉定的沃尔沃中国研发中心则承担着沃尔沃全新（特别是适应中国市场）车型的研发工作。其中，新能源车的研发又是重中之重。

　　 “未来，沃尔沃成都工厂还将投产V60 PHEV车型。”有沃尔沃中国内部工作人员透露。

　　 最新数据显示：今年1至9月，沃尔沃在华销量为43380辆，同比增幅41.3%。而四地“人”字形布局的初步完成，则为沃尔沃带来了更为宽广的发展空间。