刘霞

　　两会期间修改后的公务车采购标准已出炉，此举表明，距离新的公务用车采购政策出台又进一步。

　　正在修订中的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由最高2.0升、25万元调整为1.8升排量及16万元以内。

　　与此前的公务车采购政策相比，标准再次降低，被业界认为，是对自主品牌汽车企业普遍的利好。

　　日前，多省市已经出台文件规定从省部级领导干部开始，换乘自主品牌汽车作为公务车。某自主品牌车企大客户部负责人表示，现在是自主品牌进入公务车采购体系最好的时机。

　　记者了解到，虽然尚未对普通消费者进行销售，但一汽集团的红旗H7已通过直销的方式，目前已在全国十余个省市自治区及直辖市进军公务车市场，中央部委也有订单。

　　而广汽传祺也已拿到广州市、福州市政府采购订单，并多次在重要会展场合作为指定用车。上汽荣威950也进入了浙江、江苏和山东等省市的政府采购体系。

　　与此同时，曾经叱咤官车市场的合资品牌“奥迪”，目前的政府采购占比已下降到10%左右。记者从厂家获悉，随着私人消费市场盘子越来越大，奥迪在政府采购市场所花费的精力已大不如从前。

　　当政府采购市场的大门逐渐向自主品牌敞开之际，中国车企受益程度究竟有多大？是否政府公务用车全部采用自主品牌产品之后便能从根本上解决公车改革的顽疾？

　　曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（下称《目录》）的制定工作中且是专家组组长的中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬接受记者采访时称，从短期实际效果来看，公务车采购政策对自主品牌的利好其实很有限。

　　董扬认为，目前公务车采购所占汽车市场总体份额还是比较小的，大概有2%的份额，即使把这个份额全都划到自主品牌，短期内利好作用并不会太明显，“政府采购公务车，更大程度上可以提高自主品牌的信心。”

　　在他看来，对于自主品牌，政府公务车采购的扶持是一方面，自主品牌产品品质的提升才是扭转自身劣势的根本。

　　决定哪些车型能够入选政府公务车采购市场的《目录》，正在国家有关部门进行审批，与去年年初工信部发布的《目录》不同，新修订的版本中并非清一色自主品牌车型，将会包括合资或外资品牌产品。

　　而对于诟病颇多的公车改革，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，目前的政策下，由于所购车属于公务员的私有财产，汽车用途无法控制，但其每月享有用车补贴颇丰，这使得公车费用不降反升，并没有达到改革目的，“即便采购了自主品牌汽车，公车改革仍无实质性进展，那么仍然无法彻底改变政府公务用车方面滋生的浪费现象。”