每经实习记者 黄琳涵 发自上海

　　得益于东风风神销量的劲升，东风集团旗下的自主品牌乘用车业务在2012年取得快速增长。

　　全国乘用车市场联席会 (以下简称乘联会)数据显示，2012年，东风风神实现6.2万辆的销量，同比增长96.4%；东风集团旗下自主品牌乘用车实现了22.4万辆的销量，同比劲升39.1%，成为几大汽车集团中上升最快的。

　　但是，也有业内人士向《每日经济新闻》记者指出，由于东风风神的销量基数太低，高速增长并不能说明其改革的成功。除了风神之外，如何继续保持东风风行的市场优势，并维持郑州日产的高速增长，成为东风自主品牌乘用车业务面临的严峻考验。

　　协同营销优势待观察/

　　作为东风自主乘用车的核心业务，东风风神的销量开始有所起色。数据显示，东风风神的销量从2010年的2.81万辆上升至2011年的3.2万辆，再到2012年的6.2万辆，销量呈现翻番式增长。

　　LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，东风风神销量的快速增长，更多是因为此前基数过低。

　　“考察一个品牌是否成功，更多的是看其在市场中所占的份额有多少。”曾志凌表示，尽管2012年东风风神销售实现了96.4%的高速增长，但其全年销量仅在6万辆左右，“这仅相当于今年比亚迪、吉利等公司一个半月的销量。”

　　此外，从技术投入产出效率来看，东风自主品牌的成本仍然居高不下。据一位消息人士介绍，过去几年间，东风对于乘用车投入的自主研发费用已达近160亿元。东风汽车公司总经理朱福寿曾公开表示，至2016年，东风公司将投资300亿元以上发展自主事业，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。

　　“目前东风风神的主要销量集中于中低端车型，按照每月千辆左右的销量规模，远远谈不上收益。”曾志凌认为，东风汽车此前实施的营销改革并未带来突破性的改变。

　　东风风神品牌自2009年正式发布，先后推出S30、H30以及A60三款车型，然而最初的销售一直难有起色。因此，补齐乘用车短板成为集团发展的首要任务。

　　根据此前东风发布的“十二五”大自主乘用车规划，东风风神将成为自主品牌发展的重中之重。为此，东风汽车集团启动了规模庞大的机构人员调整，原分管神龙汽车的东风汽车副总经理刘卫东接管东风乘用车公司，并启动营销上的“协同”模式，将旗下三家公司的产品按照需求共性建立渠道，以创建“协同店”的方式谋求共同发展。

　　然而，这一协同效应在运营过程中尚未显出实际效益。据一位东风风神经销商人士透露，虽然三大品牌共享一个渠道，但在实际操作中仍执行各自相对独立的销售系统；同时，由于三大品牌在商务政策推行上存在较大差异，并且售后维修零部件的共通率较低，因此目前这种东风协同店的模式，很难对车型销售产生实际的促进作用。

　　东风品牌冷热不均/

　　不仅如此，东风集团在其他几个细分市场的黯淡表现，也再次让东风的大自主战略受到质疑。除东风风行还维持增长外，其他企业的东风品牌车型市场表现并不理想。

　　乘联会副秘书长崔东树认为，在东风集团的自主品牌发展规划中，郑州日产东风品牌和东风风行只是两个“辅助战场”，并未受到足够的重视。

　　“去年东风风行的销量增长，更多是得益于自身的发展和长期的品牌积淀。”崔东树分析认为，东风风行旗下车型分布于10万元~15万元的价格区间，在“上有别克GL8，下有金杯”的中间地段中找到了自己的定位，并通过性价比策略巩固其在MPV市场的品牌认知度，因此得以在销量上保持稳定增长。乘联会数据显示，2012年东风风行销售13.67万辆，同比增长33.6%。

　　但是，郑州日产旗下东风品牌的销量则并不理想。数据显示，目前只有CDV车型帅客销售25157辆，同比实现4.2%的增长，其他东风品牌车型则出现了不同程度下滑。

　　益普索大中华区汽车研究总监叶盛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，产品线单薄是郑州日产旗下东风品牌长期以来的问题。

　　叶盛向《每日经济新闻》记者表示，目前东风的自主品牌相较于其他自主品牌较为年轻，不仅要面临诸如奇瑞、吉利、长城等一线自主品牌的挤压，还要面临合资品牌不断下探的压力，“东风自主品牌眼下最关键的问题，是在保证各品牌均衡发展的情况下，稳步提升品牌认知度”。

　　但是，由于东风的自主品牌涵盖了东风风神、东风风行、郑州日产的三大体系，“消费者通过不同渠道认识‘双飞燕’，致使其品牌认知度以及品牌定位很难取得统一性。”曾志凌向记者分析道。

　　按照规划，东风自主品牌乘用车计划2015年销售120万辆，其中东风风神将占据15%，计划销售30万辆。这对于旗下三大公司来说，无疑都将面临严峻考验。