孙春芳

　　迟到总比没有好。

　　原定于去年年底开通的汉宜高铁（武汉至宜昌）一拖再拖，直到6月25日，武汉铁路局终于一锤定音——铁道部已于当天正式批复汉宜铁路于7月1日开通。

　　届时，26对动车组、5对普速客车，共计31对列车将在汉宜铁路上奔驰。同时，汉宜铁路票价和时刻表出炉，汉口到宜昌最快99分钟，动车组二等座汉口到荆州60元、到宜昌85元。

　　公开资料显示，汉宜高铁是“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路。由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里，客货混运。该线路的可研报告于2008年1月11日获国家发改委批复，建设总投资237.6亿元，当时的筹资计划是铁道部出资58.2亿元，湖北省出资25亿元，其余资金贷款解决。

　　汉宜铁路下月开通，一则以喜，一则以忧。

　　喜事有一，旅客之前走长荆铁路从武汉到宜昌需要4-5个小时，汉宜铁路一开通，则只需2个多小时了。风风火火的商务一族有了更快捷的选择，当然觉得以金钱去换时间（速度快票价自然也水涨船高）不值当的打工族们自然也可以依然故我坐慢车。

　　可忧之事则有二：一是此前被媒体曝光的汉宜铁路工程质量问题将经受检验，二是汉宜铁路开通后是否会循武广高铁和京沪高铁开通后停运部分普通客车的先例，让工薪族们“被高铁”。

　　此前，汉宜高铁潜江段路基被曝沉降超标，引发公众对工程质量的关注。铁道部副部长卢春房曾批示严查。今年3月，湖北省铁路建设办、业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司、施工方中铁十二局镇海公司相关负责人在施工现场联合召开新闻发布会称，汉宜铁路潜江段部分路基发生沉降超标，施工单位正在组织整修。

　　对此，中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，为高铁铺设的无砟轨道一般需要三年以上的自然沉降时间，如在地质松软的地带，时间可能更长，所以当时铁道部为了赶工期，大部分线路使用高架桥。汉宜铁路规划时速200公里，应为有砟轨道，自然沉降时间没有无砟轨道长，但考虑到江汉平原河网密布、土质松软，工程验收时发现沉降超标的可能性不是没有。

　　至于汉宜铁路开通后的上座率，北交大经管学院教授赵坚并不乐观。他认为，由于汉宜铁路所在的沪汉蓉铁路并未全线贯通，汉宜路某种程度上是一条“断头路”，加上中部地区经济条件没有东部发达，汉宜铁路经由的地区又以农业经济为主，汉宜铁路开通后短期内难免出现类似郑西高铁的亏损局面。