广州车牌拍卖制度已实行八个月之久了，拍卖所得共计2亿元，今年的预算则是卖3.6亿，形势本来一片大好，但媒体却报道称，“限牌”导致“其他交通运输支出”激增13倍达到3.6亿，所以“实在赚不到什么钱”。

　　“赚钱”这个措辞用在政府身上有一点怪，政府不是企业，“赚钱”不是目的，“为人民服务”才是目的，政府“赚不到钱”那是天大的好事，说明政府没有与民争利，而且在服务人民的同时没给自己留一分私利，也堵住了此前有关“政府创收”的说法。但细看新闻却不那么简单，政府此次“不赚钱”的原因好像并不怎么光彩，而是一项莫名其妙的“其他交通运输支出激增”，具体是哪些却“没有给出详细说明”。

　　只能靠猜了。看字面意思，这笔支出最像是因拍卖而陡增的“行政成本”，比如跟拍卖相关的设备购置、人员开支等等，再比如此前传出的“110万拥堵研究费”等相关支出。若果真如此，广州的车牌拍卖就是天下奇谈了，你说这好不容易弄了个来钱的进项，结果却全被“行政成本”给耗去了。

　　当然，这只是“猜”出来的情况，不一定准确，如果颠倒了是非、冤枉了好人，就只能怪那“预算报告”太坑爹了，涉及到数亿元的大项支出，竟然故弄玄虚以一句“其他交通运输支出”来搪塞公众，叫人如何不恶意揣测？

　　其实，财政局没有提到，去年出台的《广州市中小客车总量调控增量指标竞价收入资金管理试行办法》已明文规定，车牌拍卖所得须专款专用，用于公共交通发展的8个类目。据此，3.6亿“其他交通运输支出”可能就是指这笔公交补贴，而并非民众理解的“行政成本”。

　　哦，兜了一个大圈，原来也算为公交事业发展着了想。当然，若要借此说广州差钱差到要靠拍卖车牌来筹集公交补贴，却也过于矫情，想想海珠区“有轨电车”的15个亿，政府可是连眉头都没皱一下啊。显然，广州不差钱，差的是公共财政分配的技术。做蛋糕不容易，分蛋糕更不容易，这一点，雅安的灾民最能感同身受，知道“同德围出行难”的广州市民也有切肤之痛。

　　末了，说段题外话，前两天，笔者看到一则新闻，说新加坡为了缓解高峰期交通拥堵，将试行一项早高峰时段之前的免费搭乘地铁计划，消息一经传出，便获得了身处“异国他乡”的中国网友的一致好评。显而易见，限牌、收拥堵费是一种“惩戒”，奖励市民提前出行却是一种“激励”，二者思路迥异，但效果却是一样，都是在刺激人们错峰出行。

　　所以说，治堵这事儿，可能没那么高深和复杂，关键是政府部门想不想让利，也就是说政府想不想“赚钱”？答案决定了施政的取向。□孙不熟