理财周报记者 高薇/北京报道

　　 根据计划，一汽马自达的全新换代马自达6——阿特兹将在今年二季度登陆中国市场。这意味着，日系B级车的主力战将们将全部完成更新换代。作为曾经中国B级车市的绝对优势集群，日系车正在谋求向大众重新夺回它们的“大王旗”。

　　 在中国轿车市场中，B级车市场一直都是一片具有独特战略价值的市场空间。在当前财富迅速积累的中国，处于这一空间的车型既能为厂家带来销量和利润，而且对于一个企业而言，一旦站稳B级车市场，上可探豪华车份额，下也可保中低端规模。

　　 鉴于此，针对B级车市场，在过去几年里，各大汽车厂商均发起了一轮强烈的竞争攻势，新车上市加价策略此起彼伏。而在这样的混战中，B级车市场原有的竞争态度也被彻底打破。传统B级车强者：日系车的市场份额受到严酷挑战，而大众旗下的全新帕萨特和迈腾则成为了该细分市场的统领者和日系B级车最大的竞争对手。

　　 对此，有分析人士认为，日系B级车之所以会被大众赶超，源于其自身阵营内的残酷价格战。这为后来日系备受大众的冲击，种下缘起。而中日交恶、钓鱼岛事件爆发等等非市场不利因素则阻滞了日系对这一细分市场的逆袭。

　　 不过，这并不意味着日系车就愿意将自己的传统优势市场拱手让出，因此，从去年下半年开始，日系车企便针对旗下的B级车开始展开了大规模的营销活动。而在这样的攻势下，B级车的竞争格局也发生了变化：帕萨特和迈腾不得不重新启动消失已久的价格战，日系B级车的市场份额也在逐渐回升。

　　 可以说，一汽马自达在此时选择投放阿特兹可谓顺势而动。但值得注意的一点是，与其他日系B级车，如凯美瑞、雅阁等不同，阿特兹无论从外观还是定位上来说，都更具年轻化和个性化的特点。

　　 这款车在外观上采用了马自达最新的“魂动”设计语言，灵感来自矫健的猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间，极具轿跑风范，曾获得过有着汽车设计界奥斯卡之称的2013德国红点产品设计大奖。而在动力上，阿特兹也采用了马自达独具一致的“创驰蓝天技术”，强调驾驶过程中的“人、车的一体化”，颇具操控感。

　　 按照业内人士普遍分析，目前，在国内的B级车市场中，中规中矩、宜商宜乘的车型仍然在占据主要地位。但一个值得关注的趋势是，随着消费者对自身真实需求及自我意识表达需要的增强，多样性、个性化却已成为中高级车市场未来的一个重要发展方向。这正是阿特兹所迎来的市场机遇。

　　 而事实上，众所周知，上一代马自达6于2003年便已引入中国市场，彼时其独树一帜的时尚动感风格便已经吸引了众多拥趸，即使到今天，马自达6仍处于热销的状态。“所以今天，随着B级车个人消费市场的逐渐扩大，阿特兹也肯定会拥有更多的市场机会。”一汽马自达内部人士称。

　　 不过，值得注意的是，中规中矩，焦点完全放在产品本身，这是马自达在营销上给人的一贯印象。但有内部消息称，阿特兹上市后，老马自达6、睿翼和阿特兹会采取“三世同堂”的销售策略。这也就对一汽马自达的营销提出了更高的考验。这三款车均具有个性化的特点，如何重新定义每款车型并作出不同的营销策略，这将成为一汽马自达的营销团队目前最需考虑的问题。

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　　长安布局小型车市场，新奔奔逆势而上

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　 尽管微型轿车市场正在呈现下行态势，但是长安汽车却仍然决定逆流而上。

　　 3月25日，长安汽车新奔奔以4.79万-5.69万元的价格于在成都正式上市。这款以85后为主要目标人群、按“视觉系乐趣小车”的定位进行设计的小车由长安汽车日本研发中心牵头进行研发，一改以往旧奔奔车型的小MPV轮廓，演化而成了一种动感的小钢炮风格。

　　 据悉，新奔奔集成了全景天窗、旋钮换挡、倒车影像等中级车甚至豪华车上才有的配置，这种配置在该细分市场上还属首次。所以新奔奔“除了将对手锁定新QQ、熊猫等自主品牌微车市场之外，还将抢占新赛欧等合资小型车市场份额。”长安汽车股份有限公司总裁张宝林对理财周报说。

　　 张宝林表示，长安新奔奔推出后，将在定位上高于目前在售的奔奔MINI，以形成一高一低的无缝衔接，以拉长战线共助长安发力微型轿车市场。

　　 而据长安汽车股份有限公司市场部部长谭本宏预测，今年长安新奔奔的目标销量为2至3万辆，明年或达到5万辆左右。

　　 资料显示，2014年2月份，长安奔奔MINI的销量是4346辆，这将为新奔奔的市场表现提供参考。

　　 “长安奔奔所处的微型车市场虽然容量并不大，但毕竟有几十万的规模。而且长安汽车在这一块市场的历史应该来说是成功的。”张宝林在谈及新奔奔上市的战略意义时对理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者说，“所以这个时候我们推出新奔奔一是占领市场本身的需要。另一个就是希望它能进一步提升长安小型车的品牌影响力。因为你可以看到，近年来中国汽车消费人群趋于年轻化，‘80后’、‘90后’已经成为汽车消费的主要人群，这些年轻人的经济实力、消费习惯和审美情趣决定了国内小型车市场的迅速崛起。所以长安也是在为未来市场的扩大作准备。”

　　 据张宝林介绍，今年长安自主品牌的新产品除去新奔奔外，还会包括SUV车型CS75以及轿车悦翔V7。而按照长安汽车的规划，今年包括长安铃木和长安福特的整个集团体系，将产销汽车250万辆。其中，该公司自主品牌轿车的销量目标为60万台，较去年自主品牌乘用车产销40万辆的情况，提升50%。

　　 值得注意的是，本月初，长安汽车曾发布公告称，公司将自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%的股权。合肥长安100%股权于2月21日在重庆联合产权交易所挂牌，挂牌价约为4.4亿元。

　　 而对此，张宝林在接受理财周报采访时也表示，收购的目的是快速扩充自主品牌轿车的产能，以节约新建产能的投放时间。此外，“长安未来的乘用车规划也将形成三角形的结构规划，在重庆、北京、华东地区都形成基地布局，其中华东地区主要就是合肥。”张宝林称。

　　 据了解，目前除睿骋外，所有的长安的自主乘用车均在重庆工厂生产，而重庆工厂已达到了其产能极限（产能28万，最大40万，与长安汽车去年的销量相当）。而目前，合肥昌河的年产能则为15万。据长安汽车内部人士透露，根据规划，长安汽车未来三年将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车，预计届时可缓解目前CS35、逸动等重点车型产能不足的状况。