晚报记者 王毅鹏 报道 制图 任萍

　　上海牌轿车复产传闻已过一年整，上海牌轿车的落地仍旧“干打雷不下雨”，上汽方面对于上海牌轿车的复产显得相当谨慎并表示“没有时间表”。红旗轿车经过了荣耀时期的赞誉“洗礼”后，复出推产的车型在市场上屡战屡败。

　　老品牌的复出，似乎让人看到了中国自主轿车一个光明的未来。然而，理想与现实总是有差距的，从目前的消息来看，上海牌轿车复出并无明确的时间表。

　　老品牌的复产，让人们对于逝去的历史拥有了追忆的可能，然而更多的还是对自主品牌强大的渴望。

　　“上海牌”

　　犹抱琵琶半遮面

　　“关于上海牌轿车的项目目前正在商讨之中，目前暂无可以公布的信息。 ”面对记者的提问，上汽的回答依旧模糊而谨慎。去年2月5日，一则工信部的新车目录让“复活”上海牌轿车成为业内人关注的焦点。一年时间已过，上海牌仍旧“犹抱琵琶半遮面”。

　　据当时工信部最新的第233批车辆生产企业及产品目录显示：除了现有的荣威外，报有3个轿车型号的上海牌汽车也赫然在列。公告显示，“上海”与“荣威”2个牌子共用新增的3个产品型号，分别为“CSA7200CV、CSA7240CV、CSA7300CV”。只不过上海牌只比后者多了一个“S”后缀，这意味着复归的上海牌或将与新荣威950共用平台。尔后新荣威950于去年4月上市，上海牌轿车再无下文。

　　“我们从未说过上海牌轿车要复产，只是出于产品规划中，目前也仍尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。”面对市场对于上海牌轿车复产的期望，其也显得十分无奈。

　　不过，近日网上披露的关于上海牌轿车的一组谍照再次让人浮想联翩。该谍照显示这款车其实并不陌生，实际上是一款换标上海牌的荣威750。上海牌轿车的复产事件并没有随着这组谍照的亮相而越来越清晰，反之却越来越模糊。到底是750还是950，上海牌轿车到底是不是荣威的换标车型？目前官方对此三缄其口。

　　记者辗转采访到上汽相关研发人员，该人士对记者坦言，悬挂“上海牌”的荣威750其实早就生产过一辆，也在某车展上亮过相。 “至少目前没有听说过量产，也没有听说过哪个车型换标复产。因为如果采用荣威的车型换标复产，也需要对前脸特别是中网进行重新设计，我们目前还没有接到这样的任务。 ”

　　记者在荣威4S店内采访时也获悉，“没有听说上海牌轿车要复产的信息。 ”

　　复产规划近7年

　　上汽内部人士则对记者表示，集团对于复产上海牌轿车非常谨慎，可以说已经规划了近7年。

　　事实上，上汽集团于2006年推出了自主品牌“荣威”，当时上汽集团在计划推出荣威品牌的同时，复兴上海牌轿车的声音也经常出现在他们耳边，最终经过长时间沟通与商讨，上汽集团还是力排众议，决定不采用上海牌对新系列车型进行命名，而是使用了我们现在所熟知的“荣威”。

　　至于为什么上汽没有借此机会重新打 “老上海”这张牌，坊间有着各种各样的传言，其中最为详实也最可信的便是上汽集团也许认为上海牌是当年计划经济的产物，陈旧与落后的产品形象在人们心目中根深蒂固，与现在人们追求时尚、动感、潮流的需求不相吻合，并且以后在全国范围进行推广，使用“上海”这个地名也会引来诸多不便，最终上汽高层暂时放弃了上海牌的复兴计划，转而将精力投向了荣威品牌与MG品牌上。

　　然而仅仅过了一年后的2007年，上汽集团就展出了一款以“上海”命名的新能源车，这款车是以荣威750车型为基础的燃料电池车。但就算只是概念车，就算展出这样一款新能源车型距离上海牌的复兴还太远，但“上海”这两个字的出现还是挑动了许多国人敏感的神经，一时间复兴上海牌轿车成为了许多人关注的焦点。两年后的2009年上海国际车展上，上汽又展出2款以“上海”命名的纯电动汽车和燃料电池汽车。此后上海牌轿车复兴的消息再次沉寂。

　　公开资料显示，诞生于1958年的上海牌轿车，在上世纪70年代达到顶峰，国内一度曾有“北红旗、南上海”的说法。可好景不长，上海牌轿车从上汽集团和大众汽车合资后慢慢隐退。1985年，上海大众合资公司成立，当初上海大众生产线和上海牌轿车生产线在同一个厂区，后考虑到两款产品的定位不同，上汽集团迁走了上海牌轿车生产线。由于缺少资金和技术支持，总计 “落地”了近8万辆的上海牌轿车于1991年11月正式停产。

　　据业内人士推测，上海牌汽车似乎在等待一批车型的集体亮相，而不想单枪匹马的杀向市场，不过这种推测并没有得到上汽方面的确认。

　　“红旗牌”

　　复产处半停产状态

　　“没有哪一个汽车品牌，能够如此牵动国人的心。 ”业内人士曾用这样的话语形容红旗牌轿车在国民心中的地位。

　　在过去的半个多世纪中，红旗轿车兴盛了二十五年，又落魄了二十几年。从60年代初成为我国汽车工业荣耀一时的“国车”，到80年代被勒令停产后步入衰落，一汽始终为重振红旗轿车品牌不遗余力，几度谋划红旗复兴事业。

　　红旗轿车自1958年，便被称为“中国第一车”，成为本土品牌的象征。但经过了荣耀时期的赞誉“洗礼”后，红旗轿车并未与时俱进，屡屡让业界失望。

　　在20世纪80年代，红旗轿车因耗油量大、成本高、产量低而被管理层勒令停产，从那时起，这位“国之骄子”一度消失在人们视线中。红旗身上的荣耀，仿佛只存在于国庆阅兵时那些历史片段的记忆光影中。

　　一汽想方设法通过在与国外汽车公司的合作，复产红旗。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型。后来，耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，也就是后被更名的“红旗盛世”。

　　但是，复产后的红旗由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，定位不明确等原因，红旗的市场表现不甚理想，红旗盛世上市后，红旗品牌受市场压力再次进入停产状态。据悉，本次红旗复兴项目自启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，并且‘十二五’期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力。不得不说，这样的大手笔对于业绩表现持续走低的一汽轿车而言，尽管有一汽集团的支撑，也着实是不小的负担。

　　新车型年内再征战

　　虽然有红旗盛世折翼的前车之鉴，一汽仍旧对于光复红旗昔日之辉煌信心不改。

　　新一代一汽红旗 H7车型于 2010年 8月立项，投资17.6亿元开发，最新的H7车型先是在去年北京车展上正式亮相，而后同年7月15日正式下线，近日一汽轿车销售公司副总经理崔大勇在接受媒体采访时表示,全新一代红旗轿车H7将在今年中旬正式上市销售。

　　一汽集团官网发布的一则消息称，2月22日，一汽轿车为其生产的红旗H7高档轿车举行了首次政府采购大单的交车仪式，整个交车仪式简单而隆重。

　　随着一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇将一把象征红旗H7的新车钥匙模型移交给吉林省人民机关事务管理局刘凤金处长，红旗品牌出征高档公务车市场迈出了艰难的第一步。对于期待“示范效应”的红旗而言，这可能是个全新的开始。

　　“我们一次性交付了13辆红旗H7，全部是提供给领导。 ”一汽轿车内部人士告诉记者，随着公车采购自主品牌的呼声日渐高涨，未来将会有更多地方批量采购红旗轿车。据悉，截至目前，全国十余个省市自治区及直辖市大批量采购红旗H7轿车，不过该人士拒绝透露具体订单数量。

　　目前，红旗H7已经通过直销的方式，率先进军采购第一线。按照一汽轿车高层此前透露的信息，红旗H7将在2013年中旬全面进入私人市场，与众多合资豪华车品牌开展全面竞争。

　　追问

　　为何复活老品牌

　　最新消息显示，在今年年内，在业内流传已久的公务车采购标准修订方案将正式浮出水面，自主品牌汽车将迎来利好。由于近两年公务车治理而压抑的公务车采购需求或将得到集中释放。而为了满足用车需求，更具实力的“上海牌”和“红旗牌”更是谋划替代昔日官车——奥迪的位置。

　　近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断，新红旗、新上海牌轿车均将定位于高端公务车市场。业内人士表示，在高端公务车市场重要的不是销量，而是示范效应。

　　在国际上为支持本国汽车工业，各国领导人均选择其国产品牌轿车作为坐驾，以达到示范效应。美国总统的坐驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车，日本首相则乘坐丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。

　　不可否认，在中国成为全球第一大汽车生产国之后，我国从上到下都开始对汽车品牌进行重新审视，为了实现由大向强的转变，复活经典老品牌成为了不二选择。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，汽车老品牌的复出有两个推动力，其一，汽车制造企业希望通过老品牌塑造新的市场定位，以此获得市场认同，扩大汽车行业盈利能力；其二，打造老品牌不仅能够保护我国的老商标品牌，更能够通过老品牌的资源整合优势对区域性产业链进行整合，符合我国汽车产业行业集中率上升的趋势。

　　一直以来，人们都把老品牌的复兴与否与能否挂上公务车招牌相挂钩。但是，不经市场竞争只依靠品牌传承就当选公务车，对于老品牌来说，真的是一件好事吗？汽车资深分析师张志勇指出，如果让红旗等老品牌不经竞争就成为唯一候选用车，这是对于其他汽车生产企业的不尊重，更是对于红旗品牌的不尊重。

　　业内人士则坦言，一个老品牌的成功复活，并非只是唤起人们对老品牌的那份情结，还必须要能够注入现时市场有竞争力的产品和技术。因为在残酷的市场竞争面前，情结只能是一种供人回味的美好记忆而已，并不能成为进行消费的核心因素。

　　预见

　　H7就是丰田皇冠翻版

　　虽然这些老品牌的复活能勾起不少人的回忆，但必须面对的一个现实是：目前国内的汽车市场已被合资品牌所挤占，各大自主品牌的份额均在下滑，光靠恢复一两个老品牌，是否能得到车企所预期的效果？更何况，“复活”的老品牌到底有多少核心技术，目前也是一个未解之谜。

　　从目前红旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新产品的背景资料看，却无一例外的都是基于国外车型或车型平台的基础上研发。如红旗C131源自于丰田平台，北京BC301则完全是奔驰B级车的换标之作，上海牌首款新车也有通用的影子。

　　“就是丰田皇冠的翻版，前面和皇冠一样后面和奥迪一样。 ”熟悉H7的车迷林智平不无失望的对记者说，“内饰好多的地方都和丰田皇冠是那么的相似，有的按键连地方都没改。 ”

　　无论是奥迪C3平台上以奥迪100为原型的小红旗，还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，以及以丰田皇冠为基础的红旗盛世车型，都没有取得预期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。

　　即将上市的H7这款中大型轿车定位直指奥迪A6、奔驰E、宝马5系等车型。虽然一汽一直在努力撇清它与之前车型的关系，但事实上它还是与皇冠Majesta有着密切的联系。在动力方面红旗H7已经确认将搭载经过重新调校的丰田皇冠所搭载的2.5L和3.0L V6引擎，并且新车还将搭载一款2.0L涡轮增压引擎，而全系车型将匹配6速手自一体变速器。

　　纵观一汽在自主品牌方面的研发体系，也的确尚缺乏对这种车型的支撑能力，毕竟按照常规逻辑，在没有低端、中端产品充分积累的情况下，高端车型的基础也必然不够稳固。整合国际优质资源是汽车产业发展中的必然路径，与丰田的嫁接也并非不妥。但这样的产品并不代表着中国民族汽车工业的真正现状。

　　要有过硬技术和产品规划

　　而从此前上海汽车申报的资料可以看出，动力配置上将不再沿用荣威750的2.5升和1.8T发动机，全面引进通用的现有产品。新荣威一共搭载了2.0升、2.4升和3.0升三种自然吸气发动机，型号分别是国产的上海通用LTD、LAF，以及进口的澳大利亚霍顿LFW，全系配合6速手自一体变速器。

　　实际上，这种动力配置，与上海通用的新君威和新君越毫无二致。可以这样说，未来复活的上海牌轿车用上了“美国心”。生于1940年的退休工人康定对于上海牌轿车有着明确的记忆，他告诉记者，当时上海牌轿车的研制过程中，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。上海工人最终搞出了自己的六缸发动机。“如果上海牌轿车使用美国人的技术可能有一些些失望吧。”康定如此说道，“我希望复产后的上海牌轿车能更多体现上海元素，唤起更多上海人的记忆。 ”

　　汽车评论员贾新光表示，目前，国内公务车和中高端汽车市场被奥迪等少数外资品牌牢牢把控，自主品牌车如果没有过硬的技术质量和产品规划，即使暂时挤进市场，也很可能是昙花一现。缺席了多年的汽车工业技术更新能否在技术和产品上赢得市场，是一汽、上汽面临的最大挑战。

　　说法

　　自主品牌的第三条道路

　　相较于竞争对手，整合国际优质资源是汽车产业发展中的必然路径，上汽“站在巨人肩膀上走品质路线”正成为国内自主品牌车企的第三条道路。上汽相关负责人如此回应记者：同样是在“品质”与“价格”这道战略选择题前，上汽乘用车在创立之初，就毫不犹豫地选择 “品质优先”，并多年来始终坚持。其对记者表示，上汽要“站在巨人肩膀上做中国汽车行业最具成长性的企业。”事实上，拥有通用以及大众两张合资王牌的上汽，对于“登高望远”确实有先天优势。

　　无论是中级车荣威550、荣威350，还是A0级的MG3，甚至包括直接闯入B级车这块合资品牌“后院”的荣威950，其产品品质都足以正面抗衡任何同级别的龙头合资品牌车型。而在定价方面，上汽也选择了与主流合资品牌持平的策略，所谓“优质平价”。

　　上汽乘用车公司副总经理蒋峻对记者坦言，“区别与以往自主品牌‘盘踞’在低端市场的行情不同，上汽平均单车售价达到了11.2万元，考虑到上汽自主品牌旗下仅有两款B级车的现状，这样的数字确实令人感到意外。 ”纵观国内自主品牌，凡是单一月销量过万的车型，基本都聚集在3~6万元的价格区间内。

　　而与美国通用的合作，上汽的引进外援从“技术转让”到“联合开发”，如今已经步入了“共享知识产权”的更高阶段。

　　上海汽车和通用汽车将联合开发新一代动力总成,包括1~1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机,以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代产品在提供充足动力和满足驾驶乐趣的同时,有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量,满足消费者对环保节能汽车的需求。