今年国内汽车行业掀起反垄断风暴以来，多家豪车及日系品牌车企纷纷下调部分整车和零部件价格，先是奥迪和克莱斯勒收到巨额罚单，后有八家日本汽车零部件生产企业受罚。相比前者，目前韩系和欧美品牌却是安然无恙。日前，有业界专家表示“反垄断的下一张罚单该开向韩系”，并引入韩系K 2与日系雨燕零整比数据佐证观点。在反垄断浪潮之下，上述品牌是否在所难免地步人后尘，对于经销商经营是否有负面影响，消费者持什么观点？

　　【质疑】现代起亚零部件供应商该罚？

　　日前，有业界专家表示“反垄断的下一张罚单该开向韩系”，并引入韩系K 2与日系雨燕零整比数据佐证观点，“就拿普通的前制动蹄来说，K 2高达356.6元(其官网公布)。

　　而长安铃木雨燕的前制动蹄也不过230元。而K 2售价区间在在7.29万-10 .99万元之间，雨燕5.98万-7.98万元之间。K 2前制动蹄比雨燕贵了50%，整车基本款却相差不过1 .31万元，远远达到这个前制动蹄的比例。”该专家直言，如果说日系垄断该罚，韩系实际上更该吃更重的罚单。

　　就零部件体系来说，2007年东风本田的供应商本地化率已达75%，多系本田自己原在国内的供应体系所带来。而摩比斯(注意：即现代M obis，目前韩国最大零部件公司)对零部件控制高达90%以上，照正常推理来讲，韩系的垄断力度当然会大于日企。

　　【回应】 韩系及通用品牌暂未行动

　　东风悦达起亚中山永奥店相关负责人表示，他们暂未收到厂家关于零部件价格调整的任何文件，“K 2属于主打车型，销量和返店率均属正常，暂未听说有保有客户反映零部件价高的问题。

　　至于零整比系数问题，实际上是在断章取义。”该负责人指出，长期以来，无论车型或零部件，韩系品牌均以性价比优势著称，其受众群体以理性精明的消费者居多，“如今反垄断调查如火如荼，很多车企都主动认栽，如果韩系品牌有啥猫腻的话，相关部门早已有所行动了，肯定轮不到所谓专家去插嘴。”

　　南都记者就此问题采访了本地欧美品牌经销商。上海通用别克中山银河店相关负责人侯智儒表示，近日该品牌厂家已经发布公告称，目前公司三大品牌主力车型的售后配件价格和整车销售价格的“零整比系数”处在一个较为合理的水平，其中，凯迪拉克产品平均“零整比系数”为330%，别克产品平均“零整比系数”为284%，雪佛兰产品平均“零整比系数”为265%，均接近或低于欧美市场“零整比系数”300%的平均水平。

　　侯智儒认为，目前反垄断调查仍在深入进行，“没有哪家车企胆敢闪闪躲躲，都会主动配合调查工作。既然厂家已经表明立场，说明身正不怕影子斜，预计接下来不会下调零部件价格。”而同城的上海通用雪佛兰和长安福特经销商亦持类似观点。