本报记者 黄烨

　　东北三省到长三角的距离正因高速铁路(高铁)被迅速拉近。12月10日，《国际金融报》记者从上海铁路局官网获悉，12月28日零时起，“上海铁路局将实施新的列车运行图，首次开行上海虹桥至哈尔滨、长春、沈阳北、大连北、深圳北等多趟高铁、动车组列车”。

　　这意味着，除了票价贵且屡屡误点的飞机和坐车时间长久的长途汽车之外，中国的高速铁路网将首次实现长三角高铁列车与东三省的直通，同时，相比之前的铁路乘车时间，本次新开通的班次将大大降低普通旅客的时间成本。

　　相关专家告诉《国际金融报》记者，作为连接区域经济间的“重要纽带”，直连的长三角和东三省未来很可能会加速人才、管理、资本等经济要素间的流动，加快两地的产业连接速度，并继续补强长三角和东三省的经济。

　　出行时间缩短

　　据上海铁路局发布的信息，新列车运行图将在上海虹桥至哈尔滨西、长春、沈阳北、大连北间和宁波至沈阳北间，及上海虹桥、南京南、杭州东、温州南至深圳北间首次开行多趟直通高铁、动车组列车，同时，“将调整京沪、沪宁、沪杭、合宁、合武、宁杭、杭甬等多条高铁列车运行时间和运行区段，提高上海至哈尔滨等多趟旅客列车等级”。

　　“新列车运行图实施后，长三角地区上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波等城市前往哈尔滨、长春、沈阳、深圳等地将更加方便快捷。”上海铁路局在官网称，新列车运行图将增开上海虹桥至哈尔滨西等方向30对直通动车组列车。

　　具体而言，《国际金融报》查阅发现，上海虹桥至哈尔滨西、长春、沈阳北、大连北间和宁波至沈阳北间将首次开行“G”字头动车组列车，上海虹桥、南京南、杭州东、温州南至深圳北间将首次开行“D”字头动车组列车。“我们出行会更方便，不必每年都购买比较贵的飞机票回家了。”妻子在东北哈尔滨的江苏人陈先生对《国际金融报》记者说。

　　记者登录中国铁路总公司(下称“铁总”)购票网站12306发现，以12月11日为例，从上海前往长春只有“K”字头的列车，时间最快为28小时49分钟，最慢更长达35小时37分钟。

　　上海铁路局公布的信息是：首次开行的上海虹桥至哈尔滨西G1204/1、G1202/3次高速动车组列车沿途停靠苏州北、无锡东、常州北、南京南、徐州东、济南西、天津、沈阳北、长春西等车站，全程运行时间12小时57分、13小时07分，往返时间比原来最快的列车分别缩短了18小时36分、18小时40分。

　　上海铁路局还称，上海虹桥至长春往返时间比原来最快的列车分别缩短了17小时22分、17小时31分；上海虹桥至沈阳北4对高速动车组列车，全程最快运行时间9小时21分，比原来最快的列车缩短了16小时11分。

　　本报了解得知，上海铁路局本次运营线路的调整是因为津秦高铁在今年年底的开通。此前在12月1日，津秦高铁首趟列车从天津西站发车，开往沈阳，这标志津秦高铁正式开通运营。

　　公开资料显示，津秦高铁全称天津至秦皇岛(山海关)高速铁路，也称“津山高铁”。百度百科信息介绍，该高铁线路北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，是东北、华北、华东高铁的重要连接线。

　　利好两地经济

　　在专家看来，高铁的直达及出行时间的缩短，将利好两地的经济发展。可以预见的是，如果条件合适，长三角的资本会更好地将东三省的项目纳入考虑范围之列，同时，两地的人才、技术、管理、土地等各种要素，将加快流动，进而推进东三省的产业转型和发展。

　　前车之鉴是，《经济日报》曾报道，去年武广高铁开通以来，大批广东客商到湘鄂两省投资，加速了沿海产业向内地转移。同时，位于高铁两端的武汉、广州两市研究制定了促进产业转移的相关政策措施。

　　区域经济专家徐长乐此前也对《国际金融报》记者分析，城市之间高铁线路的启动，将更好地发挥“同城效应”，并将让城市间的分工更加明确，城市的定位和功能也将变得更为合理。

　　徐长乐分析，高铁开通其中一个延伸效应是产业结构乃至经济结构的进一步优化，“有关企业会提高产品功能，在创新、服务、管理及集散功能上下功夫，一些中心城市如上海也可能逐渐由生产型城市不断向服务型城市转变。”

　　事实上，高铁的开通，或也能让东三省更好地前往长三角，学习前几年的优秀经验，助力这几年略微低迷的整体经济形势。

　　国家发改委今年8月公布的数据显示，在固定资产投资上，东北地区上半年增长22.7%，但增速同比大幅回落6.1个百分点。从财政收入看，上半年，东北地区增长7.5%，比西部低了近11个百分点，比东部低了近6个百分点，比去年同期放缓13.4个百分点。

　　专家还认为，就短期看，随着春运的即将启动，东三省至长三角高铁的开通，也有利于学生和劳务工作人员的返乡过年。

　　完善“四纵四横”

　　分析人士认为，东三省和长三角地区高铁的直通进一步地完善了中国的高铁网络建设。2008年《中长期铁路网规划》称，省会城市及大中城市间，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大经济区块之间都建立城际快速客运系统，建设客运专线12万公里以上。具体拆分来看，就是“四纵四横”。

　　目前，“四纵”中的“贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区”的北京－南京－上海客运专线，“连接华北和华南地区”的北京－武汉－广州－深圳客运专线，“连接华北和东北地区”的北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线及“连接长江三角洲，珠江三角洲和东南沿海地区”的杭州－宁波－福州－深圳客运专线，均已开通运行或即将运行。

　　昨日还有消息称，12月9日晚至10日凌晨，柳南、南广高铁顺利接入南宁站。这意味着，南宁至衡阳的高速铁路全线修通，“使广西的高速铁路与京广高铁顺利对接，中国高速铁路延伸到了广西，为下一步中国高铁与越南高铁的对接作了充分的准备”。

　　值得注意的是，近期券商在对中央经济工作会议的分析中，也将高铁或铁路投资作为重点，这也将带动诸多投资机会。

　　兴业证券分析师王俊称，国内高铁建设进入平稳期，2013年-2015年我国铁路固定资产投资约7000亿/年，增幅不大。但高铁线路竣工进入相对密集期，加之高铁成网配车密度提升，两个因素大概率保证未来两年铁路设备的需求。

　　长江证券认为，伴随轨道交通建设复苏，铁路投资有望大规模上调。同时，根据现有里程规划，未来数年内全国高铁、城际、地铁都将迎来通车高峰，带动车辆需求集中释放，其中动车“十二五”末车辆总需求有望达到1200列-1400列，投资增速超30%。