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下一步还可能继续上涨
燃油附加费涨到了历史新高。消息说，发改委和民航总局正在酝酿改革，将燃油附加费由政府定价改为动态调价的形式，采用联动机制与国际油价接轨，燃油附加费下一步还
可能继续上涨。
而四川航空副总经理郭全芳坦率地告诉记者，燃油附加费的上涨与航油价格比起来，根本是杯水车薪。这意味着，在上半年盈利中几乎全军覆没的航空公司，并不能凭借着燃油附加费打一个翻身仗。
国家发改委和中国民航总局近日宣布，自2006年9月1日起，调高国内机票燃油附加费的征收标准，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里以上航段由60元提高到100元。
值得注意的是，此次通知中只规定征收期限，却没有如往常一样给出确切的截止日期。
据消息说，发改委和民航总局正在考虑改变燃油附加费的定价方式。以往，国内机票燃油附加费采用政府定价的形式，在一定周期之内执行一个价格水平。然而随着我国航油价格的不断上调，这种滞后的定价方式已经不能满足市场需求。
于是，一个动态调价的方案正在酝酿之中。依照这个方案，今后国内机票的燃油附加费将不再由发改委“一口价”，而是与国际油价接轨，依照一定的比例同涨同降。
高油价下，航空公司亏损。2006年上半年，我国航空公司整体亏损25.7亿元，其中东航和南航的亏损甚至高达14.6亿元和8.35亿元。
业内人士指出，即使燃油附加费改成与油价联动，也并不能挽回2006年航空公司的亏损定局。因为航空公司难以翻身的根本原因，在于它们相对落后的收益管理体系和运力过剩。 中经
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