市场变化导致收入下降 万州的哥寻求司法裁决

　　记者 李星辰 邱敏 报道 

　　仲裁费难倒出租车司机

　　3月9日下午，万州谢兴强等5人带着复杂的心情踏进重庆市仲裁委大门。近一年来，160多名出租车司机经过无数次讨论和思想斗争，最终决定通过司法程序来寻求公正。而这笔

100多万元的仲裁费，他们很难拿出。

　　上海律师斯伟江是出租车司机的委托人，这160多份仲裁申请书他的公文包已放不下，他只好用一个大袋子提着走进仲裁委。仲裁委事务处计算出了本案仲裁费，争议标的达2000多万元，仲裁费是137万多元。

　　类似于谢兴强这样横下心决定打这场官司的有160多名。“这个官司代价很大，137万元加上律师费和其他费用，相当于每个出租车司机要凑1万元。而这1万元在万州这个经济并不发达的地区，就差不多是我们一年的收入。”谢告诉记者。

　　目前，出租车为这场官司一人暂时只凑了1000元，律师费也没有给，他们的钱还远远不够。这5名代表向仲裁委提出减少费用的申请，但暂时还没有批下来。

　　斯律师告诉记者，出租车司机们的仲裁费用如果不能减，也并非没有办法。他们可以采取几项措施，首先可以把每个出租车司机请求偿还的风险抵押金部分减少，这样总的诉讼标的就可以减少到1000多万元，仲裁费也按照相应的比例下降至70万元左右。

　　如果出租车司机觉得这样不妥，他们可以先让其中的10个人先告，其他的人则可以等仲裁结果出来之后，根据结果再做是否申请仲裁的决定。这样一来，经济上就不存在负担，更多的出租车司机可做选择。

　　“总之，不管案件结果如何，不管这条路多艰难，我们都要走下去，我们和东赢公司已经无法通过谈判的方式解决问题，完全是逼出来的。”一位姓郑的代表说。

　　市场变化带来收入下降

　　对于纠纷的起因，要追溯到5年前。2001年，重庆东赢客运发展有限公司在万州按程序依法取得400辆出租车经营指标，经营期限为8年。在完善各种手续后于2002年按政府的要求以自营方式分批次将出租车投放市场。

　　公司对投放的出租车实行定额管理。当时，东赢公司出租车司机的收益比较高,一般主驾能每月拿到4000元左右，副驾能拿到1500元左右。

　　这一情况直到2005年发生了变化。2005年7月，万州区政府决定将到期本应无偿退出出租车市场的987名个体经营者采用三换一的方式新增271个出租车经营指标，并于9月投入271辆出租车投放市场。

　　随着出租车的增加以及燃料费在全国范围内的上涨，驾驶员的收入与前三年相比也开始减少。出租车代表谢兴强告诉记者，他是2005年于重庆东赢公司签订租赁经营合同。合同约定租赁的期限为5年，当时他向东赢公司交了38800元的部分租赁费用，以及3万元的风险担保金，因他是转租的，又产生了9000元的转租费。一共投入了近8万元。谢每个月向公司交5000元——6000元的“份钱”，其余的归自己所有。谢是下岗工人，当他东挪西借凑够了这笔费用时，他认为现在应该有了一个稳定的收入。

　　谢称，起初几个月，他的收入还不错，可到了7月份收入急剧下降，最低的时候一个月只有400来块钱，家里生活都成问题。

　　在万州，和谢兴强有着同样烦恼的出租车司机有200多人，他们都是重庆东赢客运发展有限公司万州分公司(以下简称万州东赢公司)出租车的司机。生存艰难的出租车司机们多次向东赢公司提出申请，请求变更合同，把每月的“份钱“降低一些，但是东赢公司认为合同既然约定，不能随便更改。

　　出租车司机又拿出2004年万州价格认证中心的对万州出租车市场的认证，他们计算出重庆东赢公司的利润为47%，管理费在3%的情况下，认为出租车司机每月缴纳3709.89元是比较合理的“份钱”，但依旧没有得到东赢公司的认同。东赢公司认为，在合同签订前驾驶员还单方面向公司出具了申请书、承诺书。在合同签订后，合同各方都应本着诚实信用原则，按照合同的约定全面履行自己的义务。

　　随着出租车的增加以及燃料费在全国范围内的上涨，驾驶员的收入与前三年相比也开始减少。

　　抖露详细账单 东赢公司表示“企业仅有微利”

　　“我们也不想打这场官司”

　　记者 李星辰 邱敏 报道

　　公司管理层非常重视

　　2006年3月10日下午，记者约见了东赢客运公司的负责人。事实上，面对这一场浩大的集体诉讼，负责人的心情也十分复杂。他直言不讳的告诉记者：“我既想打这场官司又不想打这场官司，想打是因双方对合同的理解不同，因此这件事通过司法程序解决是最好办法；而不想打则是不愿意看到这笔天价仲裁费，出自收入不算高的出租车司机，加大了他们的负担。”

　　东赢公司管理出租车营运的曾处长向记者介绍，2005年公司在出租车司机提出减少“份钱”的申请后，公司管理层非常重视并立即组织人力、物力对相关情况进行了调查。对经营情况的调查采用了抽样调查方式进行，调查对象为2003年至2005年9月30日在万州经营的四家出租车公司车辆，样本总量为80辆进行调查。

　　东赢公司计算出旺季最高月份平均收入为17603元，淡季最低月份平均收入为10987元，全年月平均收入为13825元，上述数据不含未打表部分。驾驶员每月上交公司5200元后，尚需支出燃气费2100元、修理费500元。综合以上数据，驾驶员旺季最高月份平均净收益为17603元-5200元-2600=9803元，其中主驾可得8600元、副驾得1200元，淡季最低月份平均净收益为10987元-5200元-2600元=3178元(其中主驾1900元、副驾1200元)，全年月平均收入为13825元-5200元-2600元=6025元(其中主驾4800元、副驾1200元)。

　　即便在2005年9月万州区新投放270余辆出租车、月平均营业额下降10%的情况下，驾驶员的月平均收入仍有4642元(主驾3400元、副驾1200元)，计算公式为：13825元×（1-10%)-5200元-2600元。由此可见，一辆车两个司机，平均收入应该在2000元以上。在万州地区，一般生产企业工人月收入在600-800元，而出租车驾驶员月工资近2000左右，应该算是高工资。

　　对于统计数据的准确性，曾处长十分肯定的说：“这些数据是来源于我们出租车上面的IC卡原始记录，IC卡上清晰记录了每趟次乘客上、下车时间，行驶里程和营运收入。”

　　公司承担了经营风险

　　对于出租车司机所称东赢公司是暴利，曾坚决否认了这一说法，他告诉记者：每辆出租车每月向交纳责任制营运收入为逐年递减方式，第一年最高交5600元，第八年最低交3800元，单车月平均向公司缴纳5200元，在抵扣了安全保证金后，责任制经营者向公司实际月平均交款少于5200元。但是公司每月承担的费用非常大，按照目前的标准，养路费每个月400元(签订包缴合同后实交280元)，客运附加费260元(实交182元)、运管费80元，定额税239.96元(2006年1月1日起为365.24元)、保险费扣除优惠后实交650元、座套及工作服月摊销14元，车票及工本费15元，车辆折旧费1634.17元，使用权平均摊销729元，车船税及其它零星成本25元，单车月管理费用分摊450元，事故损失190元，财务费用487.5元，所得税150元，合计5124.63元。

　　“根据上述数据,即便是不了解客运行业的人也知道这已经是微利了，试问企业还有多大的让利空间呢？”曾说。

　　与低利润相对应的是高风险。出租车的风险主要是在发生交通事故后产生的民事赔偿责任上。对于一般的交通事故，在除去保险公司赔付后不足部分驾驶员还能承担，但对于重、特大交通事故，驾驶员是无力承担的。而公司作为车辆法定产权人，往往承担了大部分的赔偿责任。举公司的一起事故案例来说，一辆出租车在高速公路上与严重违返道路交通安全法的行人相撞，造成该行人死亡的重大交通事故，行人与驾驶员负同等责任。最后经法院判决，公司作为民事行为和民事责任的主体，承担了全部的赔偿责任。除此之外，有的案件法院为了更好的保护受害人，也会判决公司对相关赔偿承担连带责任。对公司来说，经营风险是难以预计的。

　　“翘脚老板”造成了两边亏？

　　那么，为什么出租车司机称生活艰难呢？

　　东赢公司的曾处长认为，正是由于万州出租车驾驶员前三年的高收入，从而形成了一些驾驶员自己不上车经营，而是雇佣两名司机驾驶出租车，司机再向其交“板板钱”，自己则在家里收钱。更有一些人把公司出租车当成一种投资项目进行经营。如果是这样的话，经营者不用开车月收入也可以拿到几千，这就是所谓的“翘脚老板”。因为多了这样一个中间环节，第一主驾的收入自然下降了，所以在万州区政府投入

　　“与你们签订合同的都是这类‘翘脚老板’吗？”记者问。曾回答称，他们一直没有调查清楚到底有多少，反正这类人肯定是有的。按照公司的规定，经营者原则上须自己当班，全月出车12天以上。

　　曾处长认为，出租车的产权属公司所有，公司与出租车司机事实上是劳动关系，而并非承包关系。公司之所以是租赁合同，是借鉴了经济发达地区上海出租车公司管理模式，采取责任制经营是企业为了安全生产，企业采取的内部经营管理行为。以此“奖勤罚懒，多劳多得，节约归己”的现代企业管理机制，充分调动出租车司机的积极性。