捷达伙伴为何如此畅销

　　15年的风雨历程造就了捷达不老的传奇

　　“请问有捷达伙伴卖吗？”

　　“对不起，没有现车。”

　　“大概什么时候能够有车到？”

　　“很难说，最快也要到下个礼拜。”

　　这是笔者日前在走访北京亚运村车市时，听到的一汽-大众经销店里消费者和销售员之间的对话。短短的一小时内，在亚运村车市几乎每个一汽-大众的经销店，都能够听到类似的对话，内容都大同小异。

　　据经销商反映，捷达伙伴自8月份开始在北京销售以来的表现异常火爆，来店里询问购买的人络绎不绝。由于买车的人太多，目前已经处于供不应求的局面。

　　捷达伙伴的热销可以说打响了一汽-大众实行定制化生产的第一枪，战绩赫赫。统计数据表明，自8月中旬在全国实现“批量订单式生产”以来，到10月底结束，捷达伙伴的销量近7000余辆，表现只能用“火爆”两字来形容。要知道，这只是捷达在售中的其中一款车型。

　　捷达伙伴能够如此畅销，为什么呢？笔者认为主要有如下两个原因。

　　用户实际需求批量订单式生产

　　对于捷达伙伴的推出，也许很多人会有一系列的疑问，比如：它不就是2003款捷达吗？现在推出它有市场吗？一汽-大众推出它是不是想变相地降价以提高今年的销量？其实事实并非如此，要解开这些疑虑，就让我们先从它推出的背景说起。

　　今年以来，在北京不断有消费者向一汽-大众的经销商提出还有没有2003款捷达出售，主要原因是他们对2003款捷达有棱有角、大方简洁的外形情有独钟。但2003款捷达早已停产，目前市面上只有经过改型后的2004、2005款捷达销售。于是一汽-大众的北京地区经销商在不断接到消费者的购买意向后，向一汽-大众及时反馈，并率先提出订购2003款外形捷达的要求。

　　一汽-大众在接到市场反馈信息后，经过对目前的市场形势、消费者的经济能力以及他们的实际用车需求等因素进行充分考虑后，最终决定推出捷达伙伴。同时在推出过程中，一切以实用为宗旨，实行“批量订单式”生产方式。这种生产方式就是完全根据用户的需求，在经济上可行的前提下，生产消费者需要的实用车型，并按照消费者的需求变化不断推出配置不同的车型，最大程度地满足消费者。同时，严格按照经销商的实际订购数量进行批量生产，决不盲目上量，避免给经销商带来不必要的负担。

　　所以说，捷达伙伴是完全按照消费者的意愿和市场实际需求而定制推出的一款车型，而这正是捷达伙伴能够“火爆”销售的基础，而它的畅销也让我们充分体验到了批量订单式生产的威力。在一汽-大众经销商北京亚之杰，其销售经理许天任先生告诉笔者，定制化生产或个性化订单将是未来国内汽车市场的一个发展方向，只有那些真正了解消费者需求，并按照市场实际需求来生产经营的企业才能在未来的发展中取得先机。这次捷达伙伴“批量订单式生产”的推出，不但使得一汽-大众一贯坚持的“用户第一、质量之上”经营理念得以继续发扬，而且也使他们在营销领域进行了一次非常有益的尝试，将对他们在今后的市场竞争中取得有利位置有着非常深远的意义。

　　产品更加先进实惠更具竞争力

　　捷达伙伴很好地秉承了捷达皮实、耐用的优良品质。它最大的特点在于采用了2003款捷达的外形，但与2003款捷达相比，又有质的区别，这主要是因为它装配了基于目前一汽-大众最先进的PQ35平台开发的RSH

　　同时，捷达伙伴虽然是一汽-大众在接到经销商订购后，按照订单批量生产的一款产品，但一汽-大众承诺捷达伙伴同样享受一汽-大众完善的售后服务，并与目前市面上销售的捷达其他车型一样，享受2年或6万公里的质量担保（先到为准，易损件除外）。这就在售后服务和质量保障方面又给消费者吃下了一颗定心丸，为他们解除了后顾之忧。

　　从捷达伙伴的畅销中，我们也可以看出目前国内消费者对于捷达还是非常认可的，而这归根结底是对其产品品质的认同。当然，这也与购买捷达伙伴的消费者的特性有很大关系。据销售员反映，在他们接触到的消费者当中，捷达伙伴的购买群体大多是那些以事业正处于发展阶段的消费者居多。他们勤奋、务实、不张扬，主张理性消费，追求更高性价比，追求价值最大化，有着很强的品牌忠诚度。而捷达伙伴的推出，无疑很好的满足了这样一个消费群体的特殊需求。

　　综上可以看出，捷达伙伴的“火爆”是可以预料的，因为它是一款令消费者感到称心的产品，是完全根据市场需求推出的，并且在配置、价格和服务上都极具竞争力的产品。据悉，随着上市之后在北京市场的热销，一汽-大众在全国其他地区的经销商也相继提出了订购的需求，从而也就有了目前捷达伙伴红遍大江南北的“火爆”局面。

　　捷达历程回顾

　　1991年12月5日，第一辆捷达A2在中国汽车基地长春组装下线，在技术、装备和设计工艺等整体开发技术领先同行业水平情况下，拉开了中档轿车开辟中国市场的帷幕。一汽-大众始终坚持产品的优秀品质和大众质朴需求的造车理念，以用户满意为宗旨，贴近市场、满足大众需求。同时致力于普及型轿车的技术革命，努力将大众打造成中国第一大众化汽车品牌而努力。

　　1992年，一汽-大众开始对捷达轿车进行“改革”，对捷达进行国产化件试验。同年7月1日第一辆SKD捷达轿车成功下线，标志着捷达国产化迈出了实质化的第一步。

　　1993年2月，江苏省江阴市华西村的农民一次性地购买了250辆捷达轿车，开创了轿车进入家庭消费的先例，从具有历史意义的那一刻起，捷达的家庭情结就像一股红色的飓风迅速吹遍全国，为一汽－大众全系产品的引进和实现国产化提供了可靠的的市场保证。

　　1996年，一汽-大众第一次对捷达实行部分技术改造和升级，将捷达CL原四挡变速箱全面改换成五挡变速箱。一汽－大众走在产品升级和开发的前沿，自此捷达车的技术升级步伐便一发而不可收。

　　1997年5月，首台装备了20气阀发动机的“捷达王”正式下线。源源不断的强劲动力和瞬间的加速性能，使捷达轿车如虎添翼。在“1997中国汽车拉力赛”上，捷达王轿车超凡的表现震惊了全场，一举夺得第一名的桂冠。

　　1998年2月，一汽-大众在市场汽车价格波动的关键时刻，推出了全新外改脸“新捷达王”轿车，从而开辟了一个崭新的“捷达时代”。仿佛是一气呵成，捷达第一次改型之后，紧随其后的就是循序渐进的内饰改型和后尾部改型。在技术的应用上，捷达轿车稳固地树起了“技术领先”的大旗，成为中国汽车市场的领头羊！

　　2002年6月6日，中国第一辆国产柴油轿车———捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶1000公里无需加油的轿车。捷达SDI1.9L型城市百公里油耗只有6L，而在60公里时速只有3.3L，远远优于同排量汽油汽车。同时，对于消费者非常关注的噪音问题，一汽大众也在发动机降噪、驾驶舱密封等方面已做了许多工作，车处于行驶状态时的发动机噪声已经明显降低。捷达SDI在经济、环保等方面的卓越性能已经赢得市场特别是

　　2004年3月25日，一汽-大众公司在北京举行了新捷达的投放活动。新捷达在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国

　　2004年9月6日至8日，一汽－大众在新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中，由5辆捷达SDI柴油轿车组成的车队全部顺利完成挑战。来自贵州省贵阳市的14号挑战车手汤永明、梅毅一举获得了“挑战最远距离奖“和”百公里最低油耗奖”两项大奖。他们驾驶自己的行驶里程已经接近30万公里的捷达SDI柴油轿车，仅凭一箱油(55升)，竟然行驶了1952公里的沙漠路程。从此，捷达开辟了中国汽车市场领军的疆域。

　　2005年款捷达RSH引发了一场动力革命，原因就在于其新配备的RSH发动机。RSH发动机是一汽－大众在德国大众全球最先进的A级轿车生产平台———PQ35平台上开发并生产的全新主力发动机，在采用RSH发动机后，捷达的发动机扭矩从原来的135N·m/3000rpm提高到140N·m/3500rpm，0～100km/h的加速时间由13.5s降低到13.0s。低速大扭矩的输出，将更加适合中国路况和驾驶员的驾驶习惯，同时加速性能更加突出。其在90公里/小时的等速工况下，每百公里油耗从原来的6.9L降到6.1L，节油12％。更值得骄傲的是RSH发动机的排放达到了欧Ⅲ标准，这意味着RSH发动机先进的设计理念和现代化的技术有效地解决了增强动力与环境保护之间的矛盾，避免了以牺牲环保作为提高动力性的代价。

　　2005年，一汽－大众专门为出租车市场量身定制的捷达CNG在西南市场投放，此款捷达出租车采用来自意大利欧蒙威尔（OMVL）公司的多点顺序喷射系统CNG核心技术，按照发动机的工作顺序，依次将燃料喷射到发动机中，与汽油发动机的电喷技术类似，代表了世界先进水平，目前在国内也只有捷达出租车装备。相对其他出租车类似化油器技术的吸入式CNG系统，该技术在动力性、燃料经济性、系统稳定性等各方面都有明显的优势。捷达CNG出租车自投放市场以来，历经多次升级，已成为更省气、更环保、更经济的出租车，特别是在成都出租车市场占到近70%的份额，一度成为该地出租车公司和司机的首选汽车品牌。8月中旬，“老车”换上“新心脏”的捷达伙伴开始在北京市场正式推出，推出后很快就“陷入”了供不应求的局面。在北京市场取得成功之后，其他地区的经销商也相继提出了订购的要求，表现同样非常火爆。从8月中旬到9月中旬，短短的一个月内，捷达伙伴在全国共卖出了3045辆。捷达伙伴的成功，表明了消费者对捷达品牌的认可，同时也体现了捷达作为中国家庭轿车是最具品牌亲和力的产品。

　　作者：曹 宗

　　（来源：本站原创）