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从现代汽车（中国）投资公司在中国的正式成立，到北京现代30万辆产能改造的完成；从东风悦达起亚与盐城政府签下了达到30万辆规模的第二工厂的投资协议，到韩国现代汽车号召全部主要的零部件配套企业一起来中国投资……今年以来，韩国现代汽车在中国可谓运子如飞。在这一系列紧锣密鼓的增资、拓展的背后，韩国现代汽车对中国市场的战略定位也日渐清晰。纵横捭阖重点出击
现代汽车“力争在2010年之前进入世界五大汽车制造商之列”。为实现这一梦想，现代汽车需要在海外大力拓展。尽管目前现代汽车在美国、欧洲市场已经有了较大发展，但由于欧美市场本身的空间有限，中国、印度、俄罗斯等市场，就成为了现代汽车拓展的重点，其中中国市场更是重中之重。
除北京现代汽车之外，韩国现代在华企业还有华泰现代、东风悦达起亚、现代MOBIS、INI钢铁、现代HYSCO等21个法人实体。这其中，北京现代近似神话式的发展，使现代汽车对中国市场给予厚望。有了北京现代这支强心剂，以及中国良好发展的经济形势、逐步形成的庞大汽车消费市场、奥运和世界博览会等商机，使得现代汽车对中国市场更加是另眼相看。
在现代汽车的全球化战略中，中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一，未来现代汽车在全球1/3的产量———100万辆将在中国产生，并由中国直接出口汽车。据预计，2010年现代汽车在中国的销售量将达到100万辆，这将把在中国的汽车市场占有率提高到20％(轿车标准)。其中，按照计划，2010年北京现代将销售60万辆汽车，并抢占中国车市10%的份额。中国市场在现代汽车的战略地位越加重要。龙头效应以点带面
现代汽车在华策略定位过程中，北京现代的作用不可低估。北京现代一直遵循中国和全球技术同步策略，并充分借鉴现代汽车先进的生产管理经验，从而使得双方的合作日益深入，基础日益牢固，难怪连韩国总统卢武铉都称“北京现代是中韩合作的典范”。
作为现代汽车在华的龙头代表，北京现代已经引入和即将引入的车型，都来自现代汽车最新的车型，技术上与世界完全同步，在这一基础上，又针对中国道路和消费者特点而做了改动。其中，索纳塔来自韩国现代当时最为成熟和先进的技术，伊兰特是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术。这一切，与那些将落后车型引入到中国，或者以牺牲性能为代价而进行改进的厂商形成了鲜明对比。
为了保证北京现代汽车的品质，现代汽车把先进生产管理经验和装备引入企业，帮助北京现代建立严密的质量管理体系。现在，北京现代每一款产品在开发阶段，都要经过反复的论证和试验，并在开发的不同阶段，将整个汽车分成不同门类设定目标进行品质管理。开发后的产品还必须进行符合中国道路、环境、燃料和顾客使用条件的改进，并且实施10万公里的行走、酷暑、高寒、沙漠实车耐久性试验。只有所有指标合格后，设计的车型才能正式投入生产。在生产技术方面，北京现代引入了现代汽车世界领先的技术设备和高自动化率的生产，由于大规模的采用机器人手臂，每辆车上5000余个焊点中的65%都是自动焊接的。自动化率的提升一方面极大提升了生产的效率，另一方面也使得整个加工过程更加精密和可靠，为产品优良品质提供了卓越的硬件保障，从而使得整车的品质和安全性进一步得到了保证和提升。着眼全局步步为“赢”
面对天时地利，现代汽车在华发展的步伐也开始加快，战略和投资开始升级，其标志性事件就是现代汽车(中国)投资有限公司的成立。
现代汽车的目标是以现代汽车(中国)投资有限公司为中心，统一管理或协调在华各个企业或经营机构。实际上，管理体制调整的关键就是为集团在华业务综合协调，加强中国地区总部的战略地位。届时，现代汽车集团和与现代汽车集团有战略合作关系的企业都将纳入投资公司的管理范畴。而其在华业务的开展及其相关合资公司事务都将在投资公司的总体框架内进行管理。
可以预见，投资公司的成立，必将强化和有利于现代汽车在华的战略布局和业务发展，这也是现代在中国发展步伐加快的重要标志。与此同时，现代汽车的一些具体投资、拓展计划更是气势如虹。
从去年开始，现代汽车就开始追加投资基金，同时号召主要的零部件配套企业一起来中国投资。实际上，北京现代汽车整车项目的引入，带动了20多个零配件项目的投资，改变了北京的汽车工业。而北京现代30万辆产能改造、东风悦达起亚30万辆规模的第二工厂的建立，将会促使上、中、下游各个阶段的产品开发，推动了中国整个汽车产业的发展和进步。对现代汽车而言，通过中国这一潜力最大，同时更具制造优势的战略性市场，世界汽车五强之梦正一步步走向现实。
作者：刘 奇
（来源：本站原创）
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