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整车价格频频上演降价好戏，现在，汽车降价战火也开始向汽车售后市场蔓延。据不完全统计，今年以来已有数十家汽车厂家调低零配件价格。这在往年的车市中还极为少见，业内人士认为，在目前整车降价仍不能启动消费之后，厂商不得不转而去开辟第二战场：零配件降价。
今年以来，国内汽车企业频频对汽车常用零配件举起价格大刀，汽车零配件俨然已经
成为新的角逐市场。由于近两年来整车降价手段已经使尽，但市场仍然没有起色，因此零配件降价成为厂家促销的又一个武器，大规模降价是大势所趋。
早在上海大众宣布零配件大降价之前，南京菲亚特在年初宣布降低配件价格，还公布了50种易耗件价格。东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件也做过价格调整，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%；海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右。由于目前占据主流市场的大众、通用、雪铁龙、丰田、本田等跨国公司来中国投资时，同时也带来了国外的配套企业，如德尔福、博世、米其林等世界著名汽车零配件厂商，不少汽车合资企业和民族企业也开始自主开发和生产汽车零配件。随着时间的推移和技术的逐渐成熟，这些零配件厂生产的国产件已经达到了一定数量，成本也开始逐日下降，在关键时刻，零配件必然会降价以救车市。
除了厂家主动寻觅新的战场出击以抢得市场先机之外，消费者对汽车常用配件价格越来越高的关注度也是主要原因之一。广州一位经销商透露，以前大多数消费者属于首次购车，考虑更多的往往是汽车的价格和品牌，对零配件的价格并不关心。因此厂商在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格，最后的利润还是有保障的。但目前销售压力越来越大，消费者日益成熟，这种方式越来越不行了。消费者在买车的同时，更加关心用车成本，逼迫厂商不得不在零配件降价上做文章。
事实上汽车零配件降价也是在情理之中。据统计，国外整车厂商的总利润中有大约30％来自更换零配件，只有18％来自新车销售，而国内整车厂的零部件利润率更高，达到40％左右。同时，合资汽车厂家不断推进零配件国产化和规模化生产，而且由于关税下调，原装进口的零部件成本也在降低。这些因素都促使零配件价格下调。
很显然，今年已经开始的汽车售后市场价格战只是冰山一角，今后，汽车售后市场价格战也将频频上演。
业内人士表示，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。更重要的是，一些厂家零配件的降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始烧向零配件这个汽车售后市场。在此之后同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。
据了解，配件销售和维修服务的利润远远超过新车销售。售后市场对厂家尤其是对经销商来说，重要程度显而易见。一位不愿透露姓名的汽车经销商不无担心地认为，售后市场的价格战可能会在明年全面打响，整个汽车售后市场将告别高利润时代。
作者：贺江华
（来源：本站原创）
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