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花上60万元，就能拥有一架私人飞机？19日记者获悉，“中国航空体育第一城”项目将于年底在江苏正式启动，这座航空城的老板———林梁，正谋划着他的“在握胜券”——年底将对外叫卖每架60万元左右的私人旋翼飞机。
为飞天，摸索了十几年
走进林梁的办公室，记者在两张网络图上看到，林梁用笔对国内大部分城市每一个适合私人发展领域飞机停靠的场地都作了细致的描绘。
他说，从1993年开始，就一直在研究直升机，当年就成功组装并试飞了1架美国的双座“骆托威”直升机，之后一直致力于直升机的研究和试飞。然而在逐渐的摸索过程中，他感到直升机其实不适合私人飞行。
“国内私人飞机现在业内备选的一般有4种机型：直升机、固定翼飞机、悬挂式三角翼滑翔机和旋翼飞机。由于直升机结构复杂，注定了直升机在国内很长一段时间不适宜于私人飞机。”
为什么？因为直升机除了装有主旋翼、主减速器、引擎外，还有长长的尾梁、传动轴，尾减速器、尾翼，主旋翼部分还包括桨毂、倾斜盘等，其结构极其复杂，私人一般很难操纵。直升机还必须有一套机组人员“伺候”它，人力成本太高。
林梁最终选择了旋翼机。最吸引他的是旋翼机的“自旋”功能，“即使旋翼机在飞行中失去动力，但它下滑引起的上升气流能够推动旋翼转动，从而提供升力，升力保持了平衡旋翼机自重的功能，很安全！”
相比较直升机的造价，旋翼机的造价也很低，一架同样座位的旋翼机要比直升机便宜好几倍，由此，林梁将私人飞机的研究方向投向了旋翼机，并谋划至今。
私人“飞天”，梦寄航空城
经历了十数载磨砺，林梁对自己的私人“飞天”梦基本胜券在握。一座规模庞大的民用性质的“中国航空体育第一城”(以下简称“航空城”)即将在南通崛起。
在南通市某县级市发展计划委员会近日颁布的一份“关于同意‘南通———中国航空体育第一城’立项的批复”上，记者了解到该项目规模巨大：建筑面积为6万平方米，总占地面积达到500亩(30多万平方米———记者注)，项目总投资为2998万美元。
年产至少1000架旋翼机
“航空城”投产机型选择适合中国私人驾驶的旋翼机，发展方向就是私人领域，年产量是1000架飞机，二期将增至2000架，三期以后增加到3000—5000架，从而成为旋翼机的世界最大生产基地。林梁说，根据目前的“航空城”规划进展，年底公司计划首批将5—10架旋翼机“放飞”上天，首飞地点目前计划定在南京。
甩出60万元“平民价位”
去年12月7日，由南京轻型飞机股份有限公司和南京航空航天大学联合研制的AC500轻型飞机成功试飞上天，其300万元左右的身价使其带上了“贵族机”的色彩。旋翼机是否也价格不菲？林梁笑着说：“买一架AC500，能买5架我们的旋翼机，我们每架定价在60万元。”
说到这儿林梁比较自信：“国内的私人飞机价格基本是以百万元来计价的，而旋翼机60万元的价格则将消费者明显扩大了几十倍，属于‘平民价位’，和一辆宝马或奔驰轿车的价格几乎可以画上等号，市场也肯定有这个消费能力。”
三政策“解冻”私人飞机
对于私人驾驶飞机上天还有多少“坎”，江苏省航空运动协会副主席韩家银表示：“国家政策已经解冻了，私人只要有钱就可以买飞机上天，甚至南京往周边城市都可以飞！”
韩家银说，2003年1月10日，国务院颁布了《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》，为通用航空的发展开了绿灯；2003年5月1日，中国历史上第一次出台了《通用航空飞行管制条例》，使通用航空的活动正式成为可能；2004年6月1日，中国对超轻型飞行器取消审批……这一切都说明在低空领域市场的利用上，国家政策松动了，也希望通用航空市场积极发展。
低空领域管理要跟上
韩家银说，话又说回来，尽管政策出台很多，但是对今后低空领域的管理应该快速到位。比如，国际上对超轻型飞行器的界定是单座在300公斤以下、双座在450公斤以下，而国内还没有一个具体的文本规定，对免于审批的超轻型飞行器界定是116公斤以下、时速110公里／时以下，标准还是严格了点。
又比如，其实按照现在政策许可的范围内，南京到苏州、上海、南通等一些城市都可以开飞短距离的小飞机，像南京飞南通，用林梁的旋翼机飞，只要1个多小时，但是怎么管理？怎么划定一个区域，都是值得规范的重要方面。
航空专家聚焦“私人飞天”
这款旋翼机究竟啥样？林梁的私人飞天梦是否可行？记者请有关航空专家对旋翼机进行了解析。
林梁说，飞机设计长度在3.6米—4米之间，高度在2.4米—2.8米之间，宽度在1.4米—1.6米之间，重量为350公斤，商载重量为260公斤左右。这种旋翼机在起飞时只需滑行最大距离10米即可腾空起飞，着陆时最长距离为5米，甚至可以垂直落地。飞行速度最大能达到200公里／时，最小速度可以低至16公里／时。用油量比1.8升汽车大一倍，航行时间在3—4小时，如果油箱加大的话，飞行时间可以更长。
林梁说，最方便的是，由于这种旋翼机机型体积小，并且可以折叠，折叠后在市区甚至可以通过一般的汽车就能牵引行走。载人数量一般视飞机尺度而定，可载2—4人。
性能和直升机差不多
南京航空航天大学飞行专家郭士龙教授说，就直升机和旋翼机来比较，没有哪种机型比哪种机型更安全的说法。
推出的这款旋翼机属于轻型飞机，前不久很多直升机都“摔”下来了，也不是说直升机肯定就比旋翼机差了，主要还是飞行员技术要过关，空中开飞机不像地面开汽车，飞行员要时刻精神集中，时刻处于“条件反射”状态，出现任何一种情况都要坦然处之，不能乱了手脚，这样才能保证飞行的绝对安全。（编辑：盛秀华）
作者：北京青年报尹晓波
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