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从“物以稀为贵”的“官车年代”，到现在夏利遍布全国各个角落的“民车时代”；从夏利、NBC平台的引进，到完全自主品牌、自主知识产权的C1、D1的推出；从以外方技术人员为核心的老夏利引进、换型，到以中方技术人员为核心的夏利A系、B系的改型与升级；从对整车开发的起步阶段，到掌握全部开发的流程管理以及主要环节的核心技术；从家轿技术的一穷二白，到目前的经济型家轿开发的“领头羊”；从前些年外界评说“夏利老了”，到如今夏利系列产品的常变常新，今年前5个月销量超8万辆，并连续数月、跨季度单一品牌销量
居国内首位……
在夏利之前，没有任何一个民族品牌能向国人奉献100万辆轿车，天津一汽夏利做到了。天津一汽19年来的蜕变，其旗下的产品开发中心居功至伟。19载积聚研发底蕴
从天津市中心到天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心，虽不遥远，但路途蜿蜒曲折，颇有曲径通幽之感。这不禁让人联想到天津一汽产品开发中心这19年自主研发历程的缩影———平和、沉稳，在曲折中前进。
不准录音，不准照相摄像，不能带包入内……严格程度像登机前的安检。6月上旬的一天，记者进入了天津一汽近20年来首次允许媒体入内的核心保密部门———产品开发中心。
19年对于人类，意味着新的一代已成长起来，而对于天津一汽产品开发中心，则意味着完成了一个全面的“底蕴积累”。然而，这个过程实在是太过艰难了。毕竟，在“默默无闻”的日子里度过漫长的19年，不是人人能及的；毕竟，这是一条从无到有，具有开创意义的道路，这也是一条洒满了三代“汽车人”辛勤汗水的道路，这还是一个低沉与奋起、跌倒与站立交融的过程。
据产品开发中心主任张群介绍，该中心在走过“引进、消化、吸收、创新”的自主研发能力建设之路中，他们始终坚持了“出产品、出流程、出人才”的能力建设模式。到目前，完成底蕴积累的天津一汽产品开发中心已拥有满足自主研发需求的各类软硬件设备，资产总额高达3.5亿元，无论是规模和自主研发能力，都属于国内先进水平。早在2001年底，经审定，天津一汽产品开发中心已经成为国家级的企业技术中心。整车与发动机的开发能力，至今已达国内先进水平。
目前，天津一汽产品开发中心已形成一个以350多人为核心的大型汽车开发团队，其中很多是来自国内外知名汽车技术院校的博士和硕士，有中高级职称的达296人，大学以上学历的占80%以上；同时，年龄结构上老中青搭配非常合理，40岁以下青年骨干占到中心人员比例的2/3。另外，天津一汽产品开发中心还聘请了一批在市场学、消费心理学、流程管理、价值工程、车身、底盘、车身造型、动力总成等领域有很深造诣的国内外专家。
诚然，通过自主研发实现中国汽车产业发展的操作模式多种多样，也许可以达到殊途同归的效果，但事实上，真正适合企业自身特点和国情的选择并不多。
局外人或许很难理解，当天津一汽产品开发中心的员工在提起夏利N3、C1、D1时脸上所泛起的那种自豪感。毕竟现在市场上的新车型实在是太多了。然而，在天津一汽眼中，这3款产品，确是他们整整追求了19年的“自主研发”目标的初步体现。自主开发流程一个都不能少
从19年前引进日本大发公司CHARAD平台以来，天津一汽产品开发中心就不断地在消化、吸收这些技术，并进行自主创新：从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计，再到底盘、车身、动力系统设计，以至于整车的匹配设计，从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计，从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级，乃至全新车型的开发……
“虽然这条路比较坎坷，但其中所积累的经验正是汽车开发机构所必需的。”天津一汽人如是评判曲折中的价值。
经过19年磨砺的天津一汽产品开发中心，在设计开发方面可进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价。在试验检测方面，拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室，其实力属于国内先进水平。
同时，产品开发中心获得政府部门认可授权，具备汽车检测和计量资质，具有对汽车整车、汽车排放、底盘、发动机、电气、车身附件等100多种产品按相关的国家标准、行业标准、企业标准及相应的国际标准进行检验的能力。
众所周知，在民用商品中，汽车过去是、现在依然是最复杂、最能与时俱进地应用当代科技的复杂商品。体现在研发中，流程与环节之多非业内人士所不能熟稔。
在此仅举一例。记者在整车策划设计流程中，从研发中心的目视板上看到，它就需要造型草图、方案效果图、1∶4仿真模型、1∶1胶带图、1∶1油泥模型、三维数据处理等诸多环节。中心人员介绍说，他们的油泥模型制作水平，在国内属顶尖水平。
天津一汽产品开发中心19年的研发之路中最为重要的成果，就是探索了整车开发的流程管理模式以及其中所涉及的主要核心技术，即基本上确立了从最初的市场调研、产品策划、造型设计，到最后的样车试制、检验评价的流程体系。
虽然这属于汽车开发应遵循的基本流程，但目前的国内拥有适合自身特点的自主研发流程，并将之发展为核心竞争力的研发机构并不多。天津一汽产品开发中心认为，自己的长处体现于胜在全面，即实现研发流程的完全自主，并将“并行开发思想”应用到这一流程中，从而大大缩短开发周期，减少开发成本。而且，在开发不同的车型时，天津一汽产品开发中心还能采用独特的“市场倒推法”，进行开发流程的创新与改进，从而保证每款车型的定位能最大程度地符合市场的需求。这也许是其研发的核心竞争力。经济型轿车开发的独特感悟
汽车消费者一般很难能想像到，汽车上的一个并非关键的零部件———小小的门把手，在开发的环境模拟试验环节，按标准规定在极端的温度、湿度、浓度的环境下，就要做1万次，乃至数万次循环试验！遑论其他关键的总成与零部件了。
在天津一汽产品开发中心目睹到此幕，让记者感慨不已。同样的场景，在噪声与排放试验、车身模态测定试验、强度与可靠性试验、四通道轮胎耦合道路模拟试验等众多试验环节中，无一例外地体验到这份严谨。据张群主任介绍，天津一汽开发中心的产品试验，共有19个大类、100多个项目。如此多的试验与长年累月的重复，意味着要耐得住寂寞。
百年汽车发展的经验告诉我们，汽车的开发，只有当创新能力与经验积累、开发能力与试验检测能力、科学管理水平与流程管理水平，同时达到较高水准，才可能最终开发出令消费者满意的产品。只要其中有一环节达不到要求，都有可能降低产品质量，加长汽车开发的周期，加大开发成本，甚至有可能使车型开发夭折。
天津一汽的志向为打造“国民车”，这既是荣誉，更是责任。对于经济型车开发而言，虽然其前沿科技运用不像高端车那么多，但对功能、空间、能耗、成本等因素之间如何取得最佳平衡的要求却非常高，像一个优雅的舞者。
“三省”理念，是现阶段天津一汽对经济型家用轿车的一个独特感悟。“三省”指省钱、省心、省时，它蕴含了经济型车厂商力求高性能价格比、产品高质量与一流的售后服务，给消费者在长期使用中带来的低成本与简便快捷特性。当然，随着国家经济与百姓消费实力的提升，“国民车”肯定会显现新的需求特征。但至少，天津一汽“三省”理念下所集中体现的“物美价廉”特性、“国民车”首先要经济的理念，当是放之四海而皆准的。
客观而言，在自主研发与自主品牌的拥有、经济型轿车厂家的专业水准、历史底蕴与规模生产能力、品牌的知名度与美誉度、售后服务体系与水平、产品的经济性、社会拥有量、当今受市场和百姓欢迎程度等八大衡量“国民车”的指标上，天津一汽在国内汽车厂家中均处翘楚之列，是最有可能诞生“国民车”的厂家。
正如张群主任所说：“对于自主研发这个问题，无论过去、现在还是将来，我们会一直这样，一天天的努力，一天天的积累，一天天的进步。当别人在自主研发上获得了一种意识，我们希望自己能够达到一种境界。为天津一汽，乃至整个中国汽车工业的发展，提供继续前进的力量。”
作者：本报记者 赵伟
（来源：本站原创）
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