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有专家评价2005年是中国重卡真正的发展“元年”，原因有三：一、重卡市场在经历了初期混乱状态的竞争后，进入了理性化阶段，真实竞争刚刚开始；二、政策调整趋于稳定和大量新鲜力量的加入，促使市场进入了多元化、全方位、多层次的充分竞争阶段，市场良性健康发展的多项因素已经基本构成；三、国外势力的多形式大量进入，导致国内重卡市场迅速国际化，开始了和世界的同步发展。
据业界消息，除了南京汽车和江淮汽车将向重型卡车领域挺进外，重庆重汽、上汽、依维柯的合资项目也已敲定厂址。虽然表面上各厂家介入重卡市场的步调一致，但重卡行业的高端特性决定了进入举措绝不可能是一年内的短期行为。其中，江淮汽车的重拳出击，更是不同于其他企业，体现出深远的战略思考。
江淮汽车比较其他新生力量，早已具备了常规的重卡生产能力：在和韩国现代集团签署了技术转让协议后，重卡生产基地迅速落成，基本的生产条件已经具备，而且，江淮汽车集团属下的安凯客车早已掌握了较为成熟的重卡制造技术。
在获得了现代集团的技术转让后，江淮汽车推出了“格尔发”高端重卡，该产品由韩国现代与戴-克联合开发，主要用于专业工程，本身具备卓越品质和技术领先。“格尔发”高端重卡每年的销量在200台左右，但并不是江淮汽车重卡主要战略目标；今年江淮借助定位于中端市场、主要针对物流产业的新“格尔发”正式进入重卡市场，才是完成了江淮汽车重卡战略的第一步。
新“格尔发”的上市，是江淮汽车“整合全球资源打造世界车”理念的体现。江淮汽车不断吸收、消化、总结、转化高端“格尔发”产品的技术和品质优势，结合自身已有经验和技术成果，进行“增益化”创新。江淮汽车解决了这样的矛盾：国内引入车型多为高端重卡，技术和品质虽佳，但价格居高不下，很难为市场最大需求空间服务；中端产品价格虽然已经较为合理，但品质和技术水平、种类丰富性均较差。
作者：李 铭
（来源：本站原创）
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