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2005年中国造船业将占到世界市场份额的18％。但作为用钢大户，我国造船业又将面对钢材价格全面上涨的困局。
当中国造船业再度面临着“世界造船业30年不遇的高峰期”这样的发展契机时，面对国内钢铁市场的挑战和国际船舶工业市场大好形势，中国的船舶工业将如何发展？发展机遇从来没有这么好
船舶工业目前在我国是具有综合比较优势、较早参与国际竞争并取得不俗成绩的产业之一。特别是近年来，国际船市呈现出空前兴旺的态势，我国造船业也展示出强劲的增长势头：中国造船总量占世界造船总量的份额由2．5％提升到6．4％。到2004年，承接新船订单超过1700万载重吨；手持船舶订单达到3700万载重吨，约占世界市场份额的17％。造船完工达850多万吨，约占世界份额14％，已连续10多年稳居世界第三。中国船舶行业协会会长王荣生认为，“据估计，未来10年内对船舶的需求仍将维持在一个较高的水平上。”
渤船重工董事长贺荣光表示，由于世界航运业对运输安全性更加重视，部分老旧船型报废速度加快，对新船的需求使得国际船舶市场正处于一个历史高峰，船市价格看好，加上国家政策的支持，国内造船企业面临着又一个难得的发展机遇期。
造船业是技术密集型、劳动密集型和资金密集型产业，发展造船业对于带动钢铁、电子、机械制造等相关产业的发展，对于提高装备制造业的总体素质以及就业都会产生深远的影响。中国在发展造船业上具备“先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”，和发达国家比，中国劳动力成本低；和其他发展中国家比，中国的技术、资金和工业基础比较雄厚。是造船大国不是造船强国
但中国造船业与日、韩等这样的造船强国比，还存在着相当大的差距。
低人工成本是我国造船业发展的一个有利因素，但效率的低下足以在很大程度上抵消这种优势。如同很多其他领域的国企一样，我国造船业的国企同样存在着因机制带来的诸多问题，导致生产效率低下。比如，像渤船重工这样的传统大型国企，许多社会功能没有转移，企业负担还很重。
近年来造船业科技含量增加的趋势也很明显，韩、日两国造船业的重点开始转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值的船舶上。目前，中国整体造船水平大致相当于上个世纪90年代初的国际水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。豪华游艇目前已经成为世界船舶建造业的亮点，但我国的游艇（包括长江三峡上的星级游艇）基本上都是从国外购买。
中国所需造船装备大部分靠进口。据分析，造船业对相关行业发展水平的要求很高，需要钢铁工业和众多机电配套产业的支持，船舶制造、钢铁等原材料、配套机电产品在造船成本中大约各占1／3，目前中国造船的国产机电设备配套率平均在40％左右，而日、韩都在85％以上。与日、韩相比，中国在引进先进技术上并未明显落后，但由于工艺装备实力普遍不足，所以往往无法按照先进技术的标准建造出合格的产品，无法满足船东的要求。从更广泛的角度来看，我国船用设备配套能力远远落后于造船能力，制约中国造船业未来发展的最大障碍是配套行业水平较低。
此外，面临着由国际市场原材料价格的剧烈波动带来的风险，中国重工国际贸易有限公司总经理徐子秋认为，船舶建设周期较长，合同期内原材料价格上升有可能导致企业由赢转亏。自主创新才是长久之计
造船业已到了以自主创新推动经济增长的新阶段，如果继续停留在引进的层次上就会错失自我发展的机会，我国造船业发展就存在自主创新不足的问题，满足不了开拓市场的需求。
只有结构的升级才能带来稳步的发展，而结构的升级又依赖于科技的进步。对我国造船业发展的认识仅仅停留在数字的层面上是远远不够的，从长远和宏观战略上统筹规划，从微观层面上把企业建设好，才能使造船业在面临大好机遇时不至于失措。
作者：费 晶
（来源：本站原创）
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