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每天开着病车上路，无异于一个定时炸弹！尚在保修期内的车却因为厂家破产而无法维修。奥克斯汽车退市，给消费者留下一大块“心病”。近日，北京奥克斯车主柴女士向《法制晚报》记者表示，他们准备联手维权。
无法修理，小毛病一直没停过。“由于无法修理，老公每天开着病车上路，心里特担心。”北京奥克斯车主柴女士告诉记者。
去年10月，柴女士和丈夫赵先生买了辆奥克斯原动力SUV。7个多月来，小毛病一直没停过。现在虽然能正常行驶，但每到拐弯或踩刹车时，前轮都有很大的异响。
据了解，因为奥克斯厂家宣布破产，已停止向特约维修厂供应零配件，所以车里的CD机坏了也无法更换。而车上的汽滤和机滤都是柴女士自己从配件市场里“淘”来的。空滤则一直找不到配套的，因此一直没换。尽管柴女士家的车才跑了7000多公里，在奥克斯“两年或6万公里”的保修期内，但修车、保养都已是自费。
“花七八万元买的车才开了半年多，也总不能停在家里不开吧。可一开出去不就成了开着一辆定时炸弹吗？！万一出了问题，不仅给自己带来危险，还会给行人或其他车辆带来危险。”柴女士说。
北京“同病相怜”的车主约有50至100名
北京车主柴女士向记者表示，他们已在网上发了帖子，希望全北京的奥克斯车主能联合起来维权。
记者在两大门户网站的汽车论坛里找到了他们的帖子。截至记者最后发稿时，他们的邮箱里还未收到其他车主的消息。
柴女士的丈夫赵先生告诉记者，由于京城的奥克斯车主数量并不多，不排除他们不上网的可能性，因此，赵先生将通过特约维修站去寻找“同病相怜”的车主。“北京只有一家奥克斯的特约维修站。每次去修车时，我都能看到好几辆奥克斯车停在院子里待修。”赵先生说。
由于无法从奥克斯厂家或经销商处得到确切数字，据初步估计，京城的奥克斯车主应在50至100名。在大连，奥克斯车还出现了车轮跑掉的情况。
当时，大连奥克斯车主王先生行驶在大连至金州的高速公路上，正赶上道路维修，他将车速由120迈减至40迈。走了5分钟左右，突然听到后面“咕咚”一声，车身倾斜。王先生后来才知道后轮脱落了，所幸车速慢，未发生交通事故。
奥克斯车的故障共性调查
大连奥克斯车友维权联谊会工作人员已完成奥克斯车故障共性的调查，主要有：
──刹车跑偏
车速超过100公里时方向盘难以控制的情况、刹车时严重跑偏的现象，在调查的92辆车中有82辆存在。
──车轮松动
有将近20辆原动力SUV出现了车轮螺丝折断或脱落，有的车轮5个螺丝断了3个，车轮虽未脱落，但挂在车身上无法固定。
──车门自动开
后车门也是车主们头疼的问题，有的车在行驶中后门合叶掉了，车门挂在车身上；有的则是车速超过80迈时，左后门自动打开了。
──油箱容量不准
许多车油箱容量与实际加油量不符，汽车资料显示油箱容量为60升，可实际加到45升就满了。而且油表失灵，汽车开着开着就没油了，但油表却显示还有油。
链接
首次因汽车退市引发消费争议 国家应建立保护消费者的制度
近日，来自各方的专家对国内首起由汽车厂家退市引发的“奥克斯风波”大规模消费者投诉进行了深入研讨。
大连市消费者协会秘书长张玉超认为，奥克斯汽车退出市场，引起了大连近百位车主的维权事件，这是我们国家目前首例由于汽车的退市引发的消费争议。它的意义不仅仅是个案的处理，还在于对汽车管理深层次的思考。奥克斯汽车在大连一共销售了116台汽车，据消费者反映，他们是在2004年5月份以后，以近8万元的价格购买了奥克斯朗杰汽车，但是这个车存在着安全隐患。例如在行驶中轮胎脱落，时速超过100公里方向盘难以控制。在不到1年的时间里，就有70余台车发生了故障，目前还有20多台车等待修理，有6台车实际上不能再上路。
张玉超表示，国家应该建立对汽车消费者的保护制度。另外，奥克斯集团应该承担汽车退市的责任。消费者选择奥克斯汽车是因为广告所误导，明确表示奥克斯已经确定要投入80亿元进入轿车领域。消费者正是因为这种宣传，才购买了奥克斯汽车。
国家工商总局市场司副司长于法昌认为，我国目前汽车产业政策出台的背景是发展改革委于去年的5月21日以规章的形式颁布的。新的产业政策第17条、第22条、第33条中都涉及汽车退市的有关条款。但是由于汽车产业政策是国家指导性的政策，所以对有关条款的操作性比较差一些，都是比较宏观的条款。
质监总局法规司毕玉安处长表示，今年我们争取把汽车三包规定拿出来，企业要做好，实施好。
中国消费者协会副秘书长武高汉表示，要把汽车企业退市放到和谐消费、和谐社会的高度来认识。
北京汇佳律师事务所邱宝昌主任表示，我们认为奥克斯的做法缺乏社会责任，本来由企业承担的责任和风险转嫁到了社会，损害了消费者的合法权益。我认为行政主管部门要给予查处，因为这些厂家和经销商实际上是扰乱了我们的市场秩序。（编辑：盛秀华）
作者：新华每日电讯南辰
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