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昨日，精彩纷呈与骚动喧哗共舞的上海车展曲终人散。看车的、卖车的，像是中国乡村普遍流行的集市节日的赶集人，在车展这个约定的“集市”，享受一番久盼的欢乐后，拾掇起行装各自归家，重新面对平凡且理性的生活上海车展：新实用主义的滥觞
在这个汽车技术与产品流行趋向的窗口，我们从中的确可以窥视一些新奇，畅想指向未来的浪漫，但显然，实用与理性，是本届车展区别于以往车展的一次转折，也是今年上海
车展的主旋律。此次车展的一大进步，体现在以前造势过于泛滥的歌舞表演明显减少，馆内的“分贝”值，趋于人性化。上届上海车展时，在馆内即使鼻息相闻，咫尺间两人对话，还需要以“吼”的方式交流。馆内展车与空地之间的密疏分寸，把握得较好，使观众可从容观赏车的全貌。此点让北京车展汗颜。在社会公众开放日，北京车展的拥挤程度可谓惨不忍睹，观众几乎无法欣赏到一部完整的展车，看到更多的，是处在前面的观众的后脑勺。
大牌跨国公司纷纷表示，将本届上海车展视为顶级的A级车展来对待，在展示面积上，的确不遑多让于全球五大车展，不过，核心的展车在精彩程度上，并不比以往的北京、上海车展强。如通用，除最新技术的一款燃料电池车外，最大的亮点，是一款首次全球发布、并即将由上海通用国产的雪佛兰Aveo；福特展品的焦点，也是一款即将由长安福特生产的福克斯；丰田则除了一个现成的、在上月日本世界博览会首次示于世人的单人乘座概念车I—unet移植到上海外，最核心的展品，是即将由天津一汽丰田生产的锐志（REIZ）。
两年前4月的上海车展，人们尚记忆犹新。中国汽车市场正处于“人面桃花”的“井喷”之时，中外汽车厂家莫不摩拳擦掌，不料被小虫子SARS搅黄了。两年后，时过境迁，物是人非，中国汽车市场山河已变，已由高速转为平稳增长。
不一定选最好的，但一定是最适应中国市场的。跨国汽车公司以“实用”为重点展示的趋向，与以往国内车展明显迥异。此现象反映了他们对中国汽车市场现状与未来趋势的理解。
去年国内汽车市场大刹车，增长率仅比2003年增长15.5%。今年一季度，呈现阴晴不定的症候：根据中国汽车工业协会的统计，3月份国内车市明显升温，100余个品牌的150余种乘用车，当月销售达25.60万辆，比上月增长72.79%，与去年同期相比增长2.48%，经济型轿车市场的环比增长更是高达90.4%。但统算一季度，总体销量还是比去年同期下降了7.69%。
厂商赚没赚到钱，在哪儿都看得见。本届车展的模特，论气质逊于历届北京和上海车展，论漂亮程度也是最差强人意的一次。以往车展美女如云的盛景，体现在今年的上海车展上，大部分的女模特，只能勉强算“靓女”，绝难称美女，使精彩的车展失去几分颜色，也令大多数“看热闹”的观众大失所望。故此有人云，厂商省钱都省到模特上了。事实上，各家汽车公司为了解决销售减缓和盈利空间严重缩水的难题，不得不纷纷降价和缩减生产规模。
目前，9大跨国汽车公司全部在中国安营扎寨，割据了各自的势力范围，但是，先到者与后来者的利益态势，已发生沧桑巨变：尝鲜者大众从昔日拥有的半壁江山，市场占有率已发生“自由落体”式的下滑，且后继乏力；通用一直在为寻找最适合中国市场的产品而伤脑筋，今年将一口气引入10款左右的新品“试水”即为一例证，好在它拥有最好的中方合作伙伴，使其弥补了一些缺陷，呈整体上扬态势；福特只恨来得太晚，其全系列的产品中挑选出若干精品应付中国市场，显得游刃有余，后劲十足；丰田目前已将自己最得意的数大市场主力产品，分布在大江南北，扩大市场份额指日可待；本田仅依靠少量几款车型，使广州本田在合资厂家中，用最少量的车型，取得了最好的经济效益；韩系车则以性价比出牌，风头正劲……
其实，国内消费者最务实。绝大多数家庭受经济条件所囿，一般只会拥有一辆车。因而，在这惟一的一辆车上，寄予了太多的期望，赋予了太多的功能，只要车好，价钱实惠，不管是什么品牌的车，都是选择的对象。说到底，车好是核心，而好车并不意味着价贵，不意味着一些时髦的科技，而是适用和实惠。
民族品牌的崛起，目前尚体现在以一汽、奇瑞、长安为代表的自发研发能力的大幅提升上，正酝酿整体突破。而从科研成果转向占有市场，“革命尚未成功，同志仍需努力。”
一个新实用主义为主流的时期，正在形成：中外厂商已逐渐摸透中国消费者的心理，在中国汽车市场未来年增长10%以上的稳定与长期增长中，在由绚丽烂漫到平和稳健的转折中，从新梳理，走向理性与务实。
作者：张炤虎
（来源：本站原创）
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