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随着国内汽车产能过剩、汽车市场竞争日趋激烈，一些实力较弱的汽车企业陷入困境，中国汽车工业开始新一轮兼并重组，一些规模小、实力差的汽车企业将会在重新洗牌中出局。
自2001年底加入世界贸易组织以来，中国的汽车工业每年跨上一个百万辆级台阶，3年间汽车产量翻了一番，成为建国以来汽车工业发展最快的时期。与此同时，中国汽车产业结
构调整取得重大进展。以三大汽车集团为核心，全面开展联合重组、合资合作。整车跨国公司大举进入，配套的汽车零部件企业也纷纷进入。中国汽车产业的集中化程度有所上升。
尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。
全国123家汽车整车厂家中，年销量不足1万辆的企业占了绝大多数。2004年只有一汽集团产量近100万辆，销量超过100万辆。十大轿车厂家中有3家产销不足10万辆。
汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的接近一半。2004年通用汽车达到899万辆，福特790万辆（含马自达110万辆）、丰田747万辆。任何一家的产量都超过中国去年的全年产量。全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购成本、制造成本和营销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆的一些汽车公司已经不能单独生存，200万辆规模的也面临重组的局面。而中国最大的汽车企业一汽集团去年的产量刚刚接近百万辆，国内单个车型的生产规模没有超过20万辆，离国际标准还有非常大的差距。
国家统计局日前发布消息称，今年头两个月国内汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上。原材料不断上涨，车价不断走低，市场竞争日趋激烈，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业，许多竞争力差的汽车企业将无法生存。
2004年世界汽车产量超过5000万辆，主要集中在通用、福特、丰田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产、标致-雪铁龙、本田、宝马9家汽车企业集团以及韩国现代汽车手里。这10家企业都在中国设立了合资公司，有的还设立了不止一家。这些跨国公司把在中国的投资和生产纳入其全球战略，在华合资企业的产品也列为集团一部分。
在发达国家汽车市场，前4家汽车企业集团的市场占有率大部分高于80%，部分国家更达到了100%。而2004年中国前4家汽车企业集团的市场占有率还不到60%。
较低的市场集中度制约了汽车企业生产规模的扩大，汽车企业无法达到世界级生产规模，就无法培育出具有国际竞争力的世界级企业集团。
作者：王叔也
（来源：本站原创）
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