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荷兰《人民报》、《新鹿特丹商报》等主流媒体近日在重要版面刊登消息：荷兰著名的鹿特丹港不再是世界第一大港，其地位已被中国的上海港取代；而且，新加坡港也超越了鹿特丹港。至此，雄踞世界港口榜首42年之久的鹿特丹港退居第三位。这一历史悠久的港口究竟怎么了？
有“西北欧门户”之称
鹿特丹港位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至黑海，素有“西北欧门户”之称。其历史可追溯到14世纪初，当时有许多渔民因其地理位置优越选其为卸载渔货的场所。此后，当地陆续兴建了许多码头、仓库、船坞等，鹿特丹港逐渐发展成一个繁荣的商业港口。1961年，鹿特丹港的吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。鹿特丹为何能取代纽约的地位呢？首先，二战过后十余年，欧洲大陆的经济步入复兴轨道，虽不足与美国比肩，但出现欣欣向荣的景象。荷兰在地理上是欧洲小国，但鹿特丹港拥有可覆盖整个西北欧的独特地理位置，因此，它可以充分利用其转运功能将各种货物运往欧洲各地。其次，美国海岸线较长，拥有诸多港口，纽约港需要应对本国其他港口的激烈竞争。
现在，鹿特丹港是欧洲石化产品、铁矿石、煤等物资最重要的集散地。该港港区面积近100平方公里，码头总长42公里，最深吃水约22米，35万吨以下的货轮可畅通无阻；它还是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000余个港口。此外，该港拥有世界领先的ECT集装箱码头（即无人操作装卸码头，俗称“鬼码头”），年吞吐量达640万标准箱。
建设有竞争力的港口
鹿特丹港新闻官帕博接受记者采访时说，鹿特丹港并不在意是否是“世界第一”，在意的是能否保持“欧洲第一”的地位。帕博形象地说：“买电视机不一定要到最大的商店去，要考虑电视机本身的质量和价格。”虽然失去“世界第一”，但与2003年比，鹿特丹港货物吞吐量的增长率超过7%，创25年来的发展新高。现在，鹿特丹港与以往一样，甚至更加繁忙，平均每天进出港货物达100万吨。鹿特丹港目前每年进出船只多达100万艘次，每年约有3.5万艘海轮在此往返，13万艘内河船往来于鹿特丹港和其他欧陆港口之间。
鹿特丹港的真正竞争对手是德国汉堡、比利时安特卫普等其他欧洲港口，东南亚港口对它没有直接威胁；对来自其他欧洲港口的竞争，鹿特丹港也不担心。帕博说，至少短期内汉堡和安特卫普等欧洲大港不可能超过鹿特丹港。它们虽然因东欧经济的发展受益，但随着集装箱运输规模越来越大，发展空间较有限。相比之下，鹿特丹港位于莱茵河入海口，空间广阔，有利于大规模集装箱运输的发展，这一优势在今后10年将得到充分体现。
当然，鹿特丹港没有满足于既有成绩。港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展，鹿特丹港已制定计划，到2020年，鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展，又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口”。届时，港口的年吞吐量将比目前增加40％，达到4.6亿吨。为了实现这一目标，鹿特丹港将在今后15年加强西部建设（即在北海边开拓土地），转变东部港区职能，实现港区空间商业化，促进地区公共基础设施建设等。
荷兰经济的“发动机”
荷兰有1600万人，在鹿特丹港工作或从事与该港相关工作的人达30万，因此，荷兰政府十分重视鹿特丹港的发展。该港由鹿特丹港务公司负责经营，而鹿特丹市政府拥有该公司的全部股份。政府常对该港的重大建设项目直接进行大额投资。鹿特丹港的许多事务由鹿特丹市议会决定。自鹿特丹港务公司改制起，该港的重大事项（如超过千万欧元投资等）改由鹿特丹市市长等组成的市政委员会负责决定。鹿特丹港务公司只需将其制定的鹿特丹港年度发展方案提交市政府审批。一旦方案获得通过，此后一年的具体经营事务都由该公司决定。
从中国发展中受益
近年来，亚洲尤其是中国经济的迅速发展为上海港和新加坡港提供了极好的发展机遇。鹿特丹港也因中国的经济发展受益匪浅。荷兰是中国在欧洲的第二大贸易伙伴，目前鹿特丹港集装箱吞吐量的14％以上来自中国。春节期间，鹿特丹港迎来了一年来往返于该港和中国大陆之间的第100万个标准集装箱。这一标志性数据证实了鹿特丹市负责港口事务的副市长范斯劳斯所说的，“对上海和新加坡有利的，对鹿特丹也同样有利”。
帕博认为，中国经济发展迅速，是其他国家无法相比的，这对港口的发展也很重要。面对上海这样的对手，鹿特丹港不可能重新夺回“世界第一”的宝座。谈到上海时，帕博说现在鹿特丹要向上海学习。中国经济的发展已经改变了世界港口的格局。到目前为止，中国已经囊括了世界前十大港口中的6个。谈到这儿，帕博不禁对中国的经济发展发出连声赞叹：中国经济继续这样发展下去，对荷兰甚至世界经济都有益，而鹿特丹港更会从中直接受益。（编辑：李旭波）
作者：人民网-环球时报胡炜
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