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随着中国宏观调控措施的进一步到位，上下游产业利益格局的重新调整以及钢铁业本身结构调整的内在动力，成本、扩容以及产业链三大压力正在我国钢厂面前显现，并且会成为决定钢厂下一步走向的决定因素。成本上升挑战产品质量
据中国钢铁工业协会介绍，国内大中型钢铁企业炼钢生铁制造成本，在去年上升46％的基础上，今年将继续上升15％左右。成本上升其实就是利润空间的收缩。这意味着，产品
的质量将接受严峻的考验。
几乎所有钢厂都在考虑成本问题。宝钢集团董事长谢企华说，2005年，世界经济增长的推动力量与制约因素并存，尽管目前全球钢材市场在高位运行，但未来的走向具有极大的不确定性。从国内来看，中央将进一步加强和改善宏观调控，实行稳健的财政货币政策，中国经济将步入理性增长轨道，钢材需求增长速度将会下降；汽车等下游产业的价格压力将向上游转移；煤电油运的紧张局面年内不会根本缓解，原燃材料、运费等的价格将大幅上涨，对钢铁企业构成巨大的成本压力。这些因素对宝钢2005年生产的稳定运行、挖潜降本和保证产品质量提出了严峻挑战。专家呼吁“扩容”投向高端品种
去年的过热投资不但没有消除钢铁业的扩容压力，反而在加剧这种压力。由于过热投资的结构性失衡，投资面过大，短缺品种的投资力度还远远不够，产业集中度不升反降。
作为我国最大的钢铁集团，宝钢去年粗钢产量在国内的份额从9％下降至8％。面对内外竞争，宝钢的“扩容”压力很大，去年下半年其“十一五”规划目标作了调整，至2010年产能规模的目标是“干3000万吨，看4000万吨，想5000万吨”。根据宝钢人士的解释，目前宝钢已建及在建的新项目全部投产后，能达到3000万吨的年产能。宝钢还想投资新建1至2家千万吨级钢铁企业，选址目标包括国内港口、运输、市场条件俱佳的珠三角地区及国际优质铁矿石主要产地的巴西。此外寻找有利时机和条件，收购兼并有价值的国内外钢铁企业，使得产能规模再向4000万吨及5000万吨迈进。
其实，国内主要大钢厂目前都面临着“扩容”压力。据报道，首钢、武钢和鞍钢都在谋求选择合适的地点和合适的合作伙伴，新建大型钢铁项目。一些组建区域性钢铁集团的动议也在酝酿或推进过程中。外资在中国钢铁业的投资“扩容”决心也越来越大。德国蒂森克虏伯与鞍钢在大连合资建设的镀锌板生产线已投产；新日铁、阿赛洛与宝钢合资组建的年产170万吨的汽车板厂即将投产；日本钢铁工程控股公司与广钢、韩国浦项与本钢的合资项目正在建设之中。
业内专家在不少场合一致呼吁，应该将钢铁业的投资集中投向存在市场供应压力的高端品种的生产领域，以便彻底消除投资过热与投资“饥渴”并存的矛盾。在新一轮释放钢铁业“扩容”压力的过程中，应有效解决产业集中度及产品结构等深层次问题。产业链建设对保证质量至关重要
中国钢铁工业协会负责人最近表示，今年中国可能新增4300万吨钢的生产能力，全年钢产量可能首次达到或突破3亿吨。牢固建立原燃料供应基地，与合作者建立战略联盟，努力降低运输成本，已成为关系中国钢铁业今后稳定发展的“全局性问题”。业内人士说，产业链建设对保证和提高产品质量至关重要，已成为钢厂的“生命线”。
中国钢厂与世界矿业巨头之间的年度价格谈判关系，去年才刚刚建立起来。今年的谈判困难重重，目前尚无定论。铁矿石主要输出国澳大利亚政府一位驻沪人士对记者说，进口铁矿石涨价已成定局，而且有些中国钢厂还可能得不到充足供货。大部分钢铁生产原料都存在同样的供应偏紧状况。此外，随着国际制造业生产能力向中国的转移，国内钢铁下游产业纳入全球采购系统的比重会逐步提升，国内钢厂在汽车、家电等制造业领域建立稳定的战略用户和直供用户体系已迫在眉睫。
近两年来，国内主要钢铁企业纷纷与上下游建立战略联盟。宝钢集团不仅与铁矿、煤炭、有色金属、远洋运输以及国内三大汽车巨头、中船集团等上下游核心企业签订了战略合作协议，同步甚至先期介入各自相关业务，而且还投资参股巴西、澳大利亚的矿业开发项目，占据汽车外围产业的生产份额。虽然同行羡慕宝钢在产业链建设上先行一步，但宝钢依然不满足于现有的“建设成果”，由此可见产业链在钢厂心目中的地位。
作者：樊仁
（来源：本站原创）
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