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在经历了2002年、2003年两年的“好日子”之后，中国汽车厂商在2004年终于感受到了秋风的凉意，然而，来自中国汽车工业协会行业信息部的数据表明：2004年中国汽车工业仍保持着高于国民经济增长平均水平，所谓的“秋风”不过是市场给“虚热”的中国汽车厂商一剂清凉药。政策给汽车业退热
2004年是汽车相关政策、法规出台数量最多的一年。为引导汽车产业实现快速、协调
发展，解决汽车与能源、环境等日益突出的矛盾，2004年国家相继出台了《汽车产业发展政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《道路交通安全法》、《汽车贷款管理办法》、《乘用车燃料消耗限值》等政策法规，并发布了《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《汽车贸易政策》的征求意见稿。
在多项政策法规推出的背景下，2004年我国汽车工业结束了连续两年的“井喷”式的增长，经过市场调整步入到平稳的发展阶段。尽管受到汽车信贷紧缩、城市道路交通环境制约、油价上涨以及轿车价格频繁下降引发消费者持币待购等不良因素的影响，汽车产销增幅较上年出现一定程度的回落，但从全年整体运行的总体情况看，2004年我国汽车工业产销及经济运行仍然保持了较为平稳、快速的增长态势。全年汽车产销双双突破500万辆，分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比增长14.11%和15.50%，继2003年汽车产销突破400万辆后，再次跨上了一个新的台阶。总体而言，2004年我国工业大致呈现以下几个方面的特点：汽车产销双双突破500万辆，产业整体发展呈现平稳增长态势。
从全年汽车产销发展趋势来看，2004年汽车产销呈现出“前高后缓”的趋势。一季度产销延续了上年的高速增长态势，增速较高；进入二季度后，产销增长开始明显放缓；三季度继续呈现下调态势；四季度许多企业实施高速产销节拍，因而四季度销量明显高于产量，同时销量增幅也略高于前三季度。
从1992年汽车产量首次突破100万辆，到2005年产量突破500万辆，12年间汽车产量年均增长13.91%。与入世前的2001年相比，2004年汽车产量翻了一番，从2001年的200万辆到2004年的500万辆，三年完成了三级跳，与缓慢地发展速度相比，我国汽车工业仍属于绝对的快速发展水平。轿车总量保持增长态势增长幅度呈现明显回落
2004年轿车产销双双突破230万辆，分别达到231.623万辆和232.65万辆，同比增长11.99%和15.17%，与上年同期相比，增幅回落71.26个百分点和60.11个百分点。但从九大类车型销售增长贡献度来看，轿车依然位居榜首，达到45.88%。
在2002年和2003年轿车产销出现“井喷”行情的同时，轿车产能继续扩充，品种继续增加。进入到2004年之初，原以为2003年的产销强劲势头能继续保持下去，但从5月开始轿车销售增速明显放缓，6~11月同比增速均在5%以下，其中9月份仅为1.37%，年底略有回升，但增幅不大。整个轿车产销从开局较高到5月以后的增幅下降，呈现一个增幅前高后低的局面。
造成这种增幅前高后低态势的主要原因有：一是由于2000年以前积累的私人消费能力在2002年和2003年得到了集中的释放，相对来说，2004年私人购车的冲劲和热情相对减缓，加之与汽车消费紧密相关的汽车金融、油价、道路、停车等问题也影响了消费者的积极性；二是在国家的宏观调控之后，必然反映到公款购车方面来，原拟购车的项目推迟；三是由于近几年轿车产能增长较大，新品增加，整个市场已由卖方市场转入到买方市场以降价为主手段的市场竞争，特别是在上海通用和南北大众降价之后，各汽车厂商及销售商相继跟进，轿车价格开始了大范围、大幅度下降（据有关数据显示，截至2004年11月底，国产车车型降价是幅度已经高达13.1%，而2003年国产车全年降幅仅为8.1%），这既为消费者带来了实惠，但也助长了消费者持币观望，因而制约了一定时间内轿车的需求。客车行业产销增长缓慢轻型客车增速回落较快
2004年，客车产销123.95万辆和121.87万辆，同比增长8.17%和5.12%，增长较为缓慢，且增幅较上年也有所回落。在客车各主要车型品种中，大型客车呈现出较快增长态势。
2004年大型客车产销分别为2.62万辆和2.16万辆，同比分别增长33.63%和37.49%；中型客车产销5.25万辆和5.27万辆，同比分别下降2.16%和0.74%，产销同比虽略有下降，但降幅明显低于上年同期。
需要特别指出的是，2004年轻型客车表现出较为低迷的发展态势。2004年轻型客车产销40.31万辆和39.77万辆，同比分别增长2.28%和1.52%，与上年同期相比，同比增幅下降30.17个百分点和28.37个百分点。造成轻型客车产销增幅回落的主要原因是国内主要轻型客车生产企业，如金杯股份和东南汽车等企业产销下滑明显，另外前几年较为看好的SUV、MPV增长的拉动作用也明显减弱，致使轻客市场增长势头明显放缓；微型客车2004年产销75.78万辆和74.21万辆，同比分别增长11.68%和6.71%，与上年同期相比虽然增幅变化不大，在今年汽车行业产销增长整体下降的大环境下，微型客车依然保持了平稳的发展。汽车商品进口增速减缓出口呈现高速增长态势
2004年，由于国家汽车生产企业加大了产品引进和开发力度，特别是国产轿车品牌在性价比方面已经具备了和进口车竞争的实力，从而削弱了进口车对国内汽车市场的冲击。
2004年1~11月，我国累计进口汽车15.90万辆，同比增长2.57%，与上年同期相比，增幅下降35.21个百分点，汽车进口量仅占同期汽车销量的3.46%。其中，轿车和越野车等汽车整车主要进口品种增幅与上年相比明显放缓。2004年1～11月，轿车累计进口10.45万辆，同比增长12.94%，与上年同期相比，增幅下降35.60个百分点；越野车与上年快速增长相比，增幅明显下降，2004年1～11月越野车仅进口3.14万辆，同比下降16.03%。
与进口形成鲜明对照的是，2004年汽车出口则继续呈现出迅猛增长态势。2004年1～11月，累计出口汽车11.74万辆，同比增长187.03%，与上年同期相比，同比增幅高出93.28个百分点。此外轿车出口也呈现出高速增长势头，2004年1～11月，轿车累计出口0.84万辆，同比增幅高达229.36%。但是我们也应该看到，由于出口产品技术附加值偏低，虽然出口总量保持高速增长态势，但出口创汇和进口相比仍存在着较大的差距。
2005年，汽车工业发展的机遇和挑战并存。一方面，国民经济将保持较为平稳的增长速度，国家将继续实行稳健的财政政策和货币政策，居民生活水平将稳步提高，这将有利地促进汽车工业的健康稳定发展；而另一方面，由于国家将会继续加强宏观调控以控制固定资产投资规模的过快增长，汽车进口配额取消，汽车产品关税进一步下调，随之我国政府对于汽车工业的保护也将伴随着入世承诺而逐步削弱，因而，国内汽车企业将会面临更加严峻的挑战。
然而，我国汽车工业经过近几年的快速发展，已经形成一套比较完善的产业体系，我们相信随着企业重组的加快、价格调整的逐步到位以及消费环境的改善，汽车工业将会继续保持平稳的增长势头。预测2005年汽车销量有望达到560万辆，轿车销量有望达到260万辆。
作者：本报记者 曹璞
（来源：本站原创）
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