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尽管有人不看好2005年车市，但是粗略统计，各汽车厂家2005年计划推出的新车数量已达40多款，即便忽略小改款车型，剩下的数字仍令人不敢小觑。
在2005年新车榜单中，“大腕级”汽车品牌随处可见，其中尤以中档车与高档车名单最为抢眼。
中级车市场需求最大，一向是各大厂家的抢攻重点，众厂家轮番上阵尚在意料之中。2005年热点提名的中级车有马自达M3、福特Fo?鄄cus、丰田Prius，这些无一不是在国际市场上取得盛誉的优秀车型，不过能否适应中国的水土尚待考验。
而高档车榜单则更像一张电影奥斯卡的入围名单，皇冠、宝马新3系、新奥迪A4/A6、奔驰E/C级，哪怕仅是其中的一款都有足够的市场震撼力与号召力。目前国产高档车市场，由于宝马、天籁的加入，奥迪独霸天下的历史已是一去不复返，尤其宝马与奥迪之间水火不容的势态更是有目共睹。在这一级别轿车中，性能、做工、配置已不是竞争的首要因素，价格也尚在其次，品牌与营销策略则成为各方斗智斗勇的关键。相信随着宝马、奥迪新车型的推出，以及皇冠、奔驰等新选手的加入，国产高档车之间的博弈无疑更加激烈。
2005年车市现状依然严峻，年初关税下调尚无过多利好消息。而早在2004年年底，一汽丰田、奇瑞就已酝酿着2005年的新一轮降价风暴，紧随其后，马自达M6、宝马等热点车型也纷纷宣布新的价格政策。
除了降价策略，新车型的推出也刻不容缓，从某种角度上讲，新车型的推出是自身实力的展现，也是企业健康发展的标志。从新蒙迪欧、天籁、凯越、伊兰特的经验来看，单一车型虽不能改变整体车市的不景气局面，但是对品牌的建立仍功不可没。当然，也有相当一部分车型由于各方面原因备受市场冷落。不少业内人士预测，2005年下半年国内车市将趋于平稳，无形之中鼓励了厂家力推新品的热情。但是就着这份喜气，是否从此便化解车市死结谁也无法轻易断言。
2005年国内车市的残酷竞争已无法避免，而新车拯救品牌、拯救车市的时刻也即将到来。
作者：翟文涛
（来源：本站原创）
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