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据国家统计局最新统计，2004年我国共有33家轿车整车生产企业，分布在21个省、自治区、直辖市。上海的轿车产量虽然有所下降，但仍然是我国最大的轿车生产基地。3个省份去年轿车年产不足万辆，其中贵州年产量仅有200辆。
有关权威人士认为，目前我国年产量超过10万辆的轿车整车企业只有8家，其中超过20万辆的有4家，只有上海大众一家去年产量超过30万辆。与国际汽车巨头动辄年产数百万辆
相比，我国轿车厂家整体规模偏小，存在着较大的差距。随着国内汽车工业的迅速发展和国内轿车市场逐步成熟，轿车整车生产企业之间的整合将不可避免，一些产量小、品牌效应差、竞争力弱的轿车整车厂家可能会被兼并或者停产。
专家认为，2005年我国汽车市场将进入精细营销和品牌营销并举时代。
行业发展稳中有升。我国的人均汽车拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大；我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于美国六七十年代的水平，而我国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的20％人口的收入水平来看，我国的汽车消费还远未达到应有的水平，市场潜力依然存在；预计今后将会保持一个较大的稳步上升势头。2005年的增长率会是13％～17％。
市场格局日益明朗。纵观国际汽车市场，企业在竞争和行业整合过程中的不平衡发展，必然会导致汽车市场的整体格局发生变化，行业领先者的优势会逐渐扩大，行业巨头将初现雏型。每个国家汽车行业的发展总是伴随着行业巨头的兴衰，我国的行业巨头还未真正形成。
企业发展悲喜交加。在行业整合过程中，我国百余家汽车企业必然会走向两极分化，一部分企业在竞争中会逐渐失去生存的条件和优势而被淘汰，另一部分企业会在竞争中得以提升和发展。市场结构逐渐优化。2005年，我国汽车市场进一步实现整合和提升，竞争格局会进一步发生变化，市场结构将逐渐优化，行业整合必将成为2005年我国汽车市场的主旋律。
品牌竞争走上前台。产业的竞争有几个层次，产品竞争、价格竞争、渠道竞争和品牌竞争，我国汽车市场在经历几十年的地自我发展和近几年的外资压迫下的发展以后，将迅速进入品牌竞争的层次，通过打造强有力的品牌来提升竞争力。随着价格竞争的降温，汽车企业的竞争将会在其他方面找到支点，2005年，除了新产品结构调整中的车型竞争以外，品牌竞争将扮演重要的角色。
价格大战逐步缓和。通过2004年的产品线调整，我国汽车市场的车型格局基本得到平衡，价格竞争逐渐成为市场竞争的非主要手段。2005年，这样惨烈的价格大战将逐渐缓和。
产品更新持续进行。产品更新换代在2004年更多表现为价格竞争的升级版，其中既有厂商的战略性扩展，也夹杂着诸多无奈。我国汽车市场的发展在未来几年内仍然会是一个整合调整时期，在这个市场，产品结构和价格结构的调整首当其冲。价格结构在2004年价格大战以后逐渐明朗化，产品结构的调整仍然在进行中。2005年，随着价格大战的硝烟逐渐平稳，产品结构的进一步提升将成为行业调整的一个重要趋势。
作者：张强 张小俊
（来源：本站原创）
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