据说，通用有一个传统，就是每年12月17日下线一款新车型。但是据说今年，因为竞争的缘故，传统将被打破：赛欧将在12月12日下线。这表明顶多还有半个月的时间，我们就能窥得赛欧的真面目，而“真的只要10万元？”、“打‘捷’杀‘富’，打破‘老三样’格局？”、“名符其实‘赛过欧洲’？”等问题也将随之揭晓。

　　万人迷万人妒

　　10月24日，赛欧在上海国际工业博览会上首次亮相，展会当天其展台被挤得水泄不通。流畅的外形、三厢设计、1.6升排量、双气囊、ABS刹车系统，这些都可称得上是中高档的配置，却只需10万元的中低档价格就能实现，难怪惹来无数火辣辣的目光。它的出现不但给三足鼎立(桑塔纳、捷达、富康)的汽车市场带来了巨大的冲击，更给一直观望的潜在购车者带来了无限的希望。

　　上海通用授权的北京销售服务中心达世行管理部的慈女士介绍，赛欧面世的消息刚传出的一两周，该公司的预订数就达到了二百多部，而且这一阶段实行的还是预缴订金的方式。此后，因为担心正式上市后的数量不足，而不再收取订金，截止到上周，登记预订的数量又达到了七八百部之多。

　　真是几家欢喜几家愁。这边是赛欧的预订热潮，那边却是车市的低迷不振。据中新社的消息，今年北京的轿车成交量呈下降趋势，汽车交易市场的发展前景依然不看好。统计资料更表明，作为北京购车主体的私人购车比例在1997年为57%，1998年微降至56%，而到去年则骤跌至31%。

　　航天神龙富康专卖店的一位销售人员介绍，一般来说，年底年初的销售情况应该是一年中最旺的。但这几个月每月只能卖出20辆左右，跟以往超过50辆的销售量相比下降了一半。他认为这与赛欧即将面世有着密不可分的关系，同时，他也相信这种影响是对所有中档车都有的。用一位经销商的话说就是：“一张远期支票压死所有在售车。”

　　由《中国经营报》、《南方都市报》和易车网、中国汽车新网、中国汽车网、网上车市联合策划的“告诉你一个真实的车市”调查和采访活动证实了上面的说法。调查显示，今年北京车市一直不景气，尤其是富康车一度从亚运村汽车交易市场的销售排行榜前几名滑落到了十多名。

　　对赛欧给车市带来的冲击，各个厂家都在采取相应的对策。

　　“老牌劲旅”桑塔纳降价政策非常鲜明。10月27日，在北京大幅降价，平均降幅达到8000元。据说12月31日之前在上海大众华北分销中心购买普通型桑塔纳轿车可拿到5000元现金折扣，但同时，有关负责人解释说，我们的老车型调整价格主要是面向团体和特殊用户，并非应对10万元左右的赛欧与天津丰田而采取的措施。而来自市场的消息更表明，今年部分库存的普桑车型在浙江、山东等地的价格已经低于10万元。由此看来，调整其他地区的价格也势在必行。已经把帕萨特作为中高档公商务用车旗舰的上海大众，把家用轿车的希望寄托在一款将于2002年推出的“紧凑级别的轿车”，“老桑”似乎已成“鸡肋”。

　　与态度明朗的桑塔纳相比，捷达、富康显得举棋不定、犹豫不决。一汽大众销售有限公司的负责人曾表示，捷达会有调整，但不是表现在价格上，而是表现在产品结构上。对于一直没有表态的神龙富康，业内人士分析，富康1.4 RP(最简单配置，北京目前售价在11.58万元)上市已久，市场表现一直不佳。一旦神龙决定调整价格，该车型会成为首选。

　　近距离对视

　　正“当红”的赛欧，其实对于大多数北京人来说就像是遥远的“耶里亚女郎”。而习惯于一边倒、一窝蜂的消费者，的确需要听听业内人士的苦口良言。冷眼看赛欧的观点主要有这样几条：

　　首先，任何新车型的上市都需要一个市场磨合的过程，而后才能探出其真正的市场潜力。

　　记者采访的几位经销商都表示，在正式下线前，赛欧的实际情况实在是一个虚实难卜的未知数。一辆车的性能在宣传期只是一种参考，只有经过一段市场磨合期才能对该车型形成一个较为精确的概念。尤其是现阶段，连赛欧的很多技术参数都不知道的情况下，就一味追捧，很有些飞蛾扑火的味道。

　　一个例子就是帕萨特B5，最初产量小，订车的人却有很多。而现在哪儿都能买到现车了，买的人却少了。因为“神话”变成现实以后，贴得歪七扭八的装饰条就显得很刺眼了。

　　其次，相对桑塔纳、捷达、富康几款车型，赛欧的技术成熟度显然不占优势。之所以消费者对赛欧这款车如此看好，特别是在没有见到实物之前，主要是凭着对美国通用这个品牌的认可，真正能不能占领市场还是要靠用户去检测。如果明年正式销售开始后，人们发现没有想象的好，结果会是卖不动。

　　就拿去年面世的大别克来说，最初销售情况空前得好，然而，一方面油价上涨，大排量必然费油；另一方面，配件没有实现国产化，大部分还依靠进口，两方面原因都导致了买得起养不起的担忧，出现销售停滞的现象。相反，捷达最初的销售情况并不好，但是经过一段时间的市场检验，证明其性能和维修保养等方面都比较适合我国国情，销售量稳步上升。

　　此外，赛欧自身的一些缺陷并没有引起大众的注意。比如，它的标准配置概念含糊，说是ABS＋双气囊＋全方位碰撞吸收，却没有提到最基本的转向助力、电动门窗和中控锁。在捷达推出“简装”自动档(取消了气囊和ABS)——都市阳光的趋势下，把其他车型的选装作为自己的基本配置，而把一般人认为理所当然的基本配置作为选装，似乎有“浑水摸鱼”之嫌。根据调查表明，车祸中的幸存者70%以上仰赖于安全带的功效，安全气囊的作用只占10%到20%。而且据业内人士称，赛欧的尺寸也比金夏利略小，长度比两厢富康还要短50毫米，只是装扮过的微型车罢了。正如不少汽车经销商所说，一个车型的宣传图片再怎么漂亮，也会和实际形象存在差距。难道真的是：“赛欧＝金夏利的身体＋4个大轱辘＋1.6升发动机”？

　　据介绍，正式销售的赛欧将有3个型号，基本型售价将会是9万多元，最高配置车型售价将在13万元左右。但是有观点认为，至少要15万元左右，新出的赛欧和夏利2000才能开回家。一位夏利经销商表示见到过天汽即将下线的夏利2000，总体设计样子较之现有夏利有很大改观，但价位最起码在13万元左右。而如果为基本型赛欧装配齐转向助力、中控锁、电动门窗等，价格也会在13万元左右，再把购车的各项费用加上，都得需要15万元左右。消费者对其低价的过分期待是不明智的。

　　年产量3万到5万也是值得思考的问题。专家说，一个车型需达到年产量15万辆才能达到一个规模经济平衡点。而赛欧，包括夏利2000，将年产定在5万以内，是否能经得起市场的考验还有待时间的验证。

　　更何况市场方面也是压力重重，长安羚羊、南京英格尔、江苏悦达等10万以内的车型都已面世，天津夏利2000比肩出场。据说，福特、戴姆勒-克莱斯勒等国外厂商都准备推出自己的小型车，最终的赢家究竟是谁，不能只看一时的热闹。（本版文字采写：刘璇）

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