短短几天内，中国货运航空公司(中货航)留待解答的悬念突然得到澄清。28日，中货航发言人卢先生在接受本报记者采访时，明白无误地确证：民航总局已在26日正式授予中货航“航空承运人运营合格证”，成为一家具有独立法人资格的航空公司。

　　稳握中美直飞权

　　资质认证的通过意味着，赢得“独立”地位的中货航下一步便可拿到珍贵的中美航线直飞权，成为第四家可以直接经营中美航线的中国航空公司。

　　根据中、美三年航空协定，第四家拥有中美航线直飞权的公司会在2001年4月浮出水面。美国交通部两周前将美方的“第四张入场券”交到了联合包裹公司(UPS)手中，引发了媒体对中方“第四张入场券”的玄想。中货航作为中国唯一的全货运航空承运人，早已经营着8个对美航班。这一货运巨头能否像联邦快递、联合包裹公司一样获得中美直飞权，便成为各方密切关注的焦点。

　　民航总局授予的“航空承运人运营合格证”使得中货航获得了“独立航空公司”的资质。而作为独立航空公司，中货航自然而然地拥有了自己的航线，以及自己的编号：“CK”。这一进展无疑为中货航摘取中美航线直飞权，顺理成章地铺平了道路。

　　年底便会有答案

　　民航总局方面证实了中货航实现“单飞”的消息。有官员透露，民航总局尚未正式批准中货航获得中美航线直飞权，“有关文件尚未准备完毕”。

　　但这位官员同时说，中货航获得“单飞”资格之后，总局方面很快便会“有所宣布”。

　　中货航内部人士说，即使从纯技术的角度看，公司在年底拿到民航总局对“第四张入场券”的批文也没有问题。

　　根据中、美航空协定，第四家经营中美航线的航空公司要在明年4月开始运作。在获得民航总局批准之后，中货航至少要花90天时间，才能办完美国方面的程序，具备在美国开业的资格。因而，中货航的中美直飞航线要在明年4月顺利开张，民航总局批文已不能再拖。

　　民航总局并未透露，在何时“有所宣布”。然而，对许多业内人士而言，中美航线直飞权的悬念实际上已经大部分解开，今年底肯定会有一个正式的答案。

　　增长前景相当可观

　　随着中国加入WTO的前景日益明晰，作为朝阳产业的货运航空潜力无边，给人留下了太多的想象空间。作为东航控股的子公司，中货航仍将经营着东航所有的货运业务。作为获得民航总局资质认证的独立航空公司，拥有自己航线、编号的中货航即将获得惹人嫉妒的中美航线直飞权。在吞下中美直飞权这块肥肉之后，中货航的海外业务注定会有一个相当可观的增长。

　　在接受本报记者采访时，中货航的卢先生说，中货航除现有3架MD—11、一架“湿租”的波音747—200外，正考虑把机队规模扩展到5至6架大型远程全货机和2至3架中短程全货机。

　　中货航去年完成货运量31·３万吨，在全国各航空公司中排名第三。有了直飞权在手，再经过进一步的扩充实力，中货航在航空货运市场的位置能否再向前冲，让人浮想联翩。(南方都市报 记者宋繁银)