最近，由於亚洲航空[微博]公司的业务日益供不应求，商务飞机的业务前景日趋看好。《华尔街日报》--由於目前亚洲航空公司的载客率比以往都高，唯一能够保证有多馀空间的方式—使用商务喷气飞机—正在引起大家新的兴趣。

　　自从1999年9月份以来，北京、香港和澳门的国际机场分别开设了商务飞机中心。同时，这三个城市的商务飞机包租公司正在添加新的飞机。另外，一个代表商务飞机拥有者、经营者和相关服务公司的机构正在对地方政府进行游说活动，以便更容易地使用飞机场和飞行空间。

　　Robinjet是一家从事商务包机时间经纪业务的公司。该公司的总裁罗宾.格雷特巴奇(Robin Greatbatch)说：“坦白地说，目前我们没有足够的飞机来满足需求。”

　　格雷特巴奇所面临的为客户寻找飞行空间的困难是由於许多商务飞机在亚洲的金融危机中飞离亚洲造成的。他说，由於许多飞机拥有者卖掉了他们的飞机，目前可供包机的飞机数量仅是1997年前水平的1/6。

　　即使是现在，重返亚洲的商用飞机的地域分配也不平衡。Metrojet是香港的一家经营包机业务的公司。该公司的董事总经理马克.D.特纳(Mark D. Turner)说，80%到90%的业务来自位於美国和亚洲的美国公司的管理人员。

　　目前，Metrojet仅经营著一架可载8个人、能直飞东京的鹰式700(Hawker 700)飞机。但最近，在中国珠海举行的航空展览会(Zhuhai Airshow)上，Metrojet与Gulfstream Aerospace(X.GSA)签订了初步协议，租用一架Gulfstream IV飞机。该飞机的飞行距离和载客能力是鹰式飞机的两倍。

　　特纳说，由於想将业务转向为其他飞机拥有者管理和经营飞机，Metrojet急於促进其商务飞机的销售。但迄今为止，鹰式飞机是香港唯一的一架商务飞机。

　　这种局面注定会改变。Citic Hong Kong Holdings正准备购买一架由Gulfstream的对手Bombardier Aerospace生产的Global Express飞机，并雇用佛罗里达州的Jet Aviation来管理Citic的首席执行长Larry Yung和其他包机客户的飞机。

　　Hong Kong Business Aviation Centre的首席执行长John K.H. Li认为，会有更多的中国公司来效仿Citic，为其管理人士和顾客购买商务飞机，从而不必依赖航空公司的时刻表。

　　香港机场是三个开放的机场中最先开放的一个。10月份，该机场处理了创纪录的137个商务机航班。通常，香港机场每个月处理的航班约为90个。4月份开放的Beijing Airport Aviation Service每月处理的航班约为33个。而7月份开张的Air Luxor Macau每月处理的航班约为11个。经营到北京和澳门的航空中心的包机经营者也在增加他们的飞机数量。

　　Jet Asia的飞行经理、机长罗纳德.A.佩蒂(Ronald A. Pettit)说，扩张商务飞机业务的最大障碍来自政府对航空公司、而非商务飞机的管制。例如，如果要飞往中国，一个商务飞机经营者必须提前15天提出正式申请；若要飞往东京，商务飞机经营者必须在上个月的15号之前申请著陆场地。

　　-By ZACH COLEMAN