近来两条新闻吸引了我们这些常出门的人，一是10月21日铁道部宣布全国铁路开始第三次全面提速，并表示提速不提价。另一则消息是民航总局宣布，从11月5日起，由于燃油价格上涨，有23家航空公司联营的108条航线，机票上浮15%。

　　前一则消息如春风拂面，后一则消息则给人以一种如鲠在喉之感。

　　我国铁路在运输体系中一直处于骨干地位，但同时又是一个传统和落后的行业，其运输强度之高、设备负荷之大、线路平均密度之长，均为世界铁路之最。从1994年开始，全行业累计亏损100多亿元。1998年起，又碰上贷款付息高峰期，五年需还本付息1370亿元。就是在这种困难的情况下，铁路三次提速三次巨变：1997年以前，北京铁路平均速度48.07公里／小时，第三次提速后，北京特快列车平均速度达到100.8公里／小时，快速和特快列车最高时速达到160公里。此外，列车品种大大增加：“夕发朝至列车(已占60%以上)、旅游列车、城际列车、郊游列车、旅馆列车等特色品种列车的运营，大大便利了群众，使老百姓享受了实惠。

　　更值得一提的是，由于旅客牵引机车已基本采用内燃机车，与民航相比，铁路每年燃油消耗也并不少。此外，目前铁路行业所使用的设备和车站网建设主要由我国自行设计和制造，相信每一位看到我国自行研制的特快列车都会由衷地为其喝彩！

　　与铁路相比，民航在用的500多架飞机绝大多数是用外汇购买的世界上最好的飞机。先进的设备带来良好的效益，据中国民航总局提供的信息，通过实施调整运输结构、消化富余运力等一系列措施，中国民航全行业五年累计运输业务收入达3775亿元，共向国家上交利税310亿元。这是一个令人振奋的消息，但欣慰之余仍不免替民航担忧。

　　国内航线正班客座率低，1998年为58.5%，1999年再降至54.2%，运力虚耗将近一半。以民航目前情况，低于65%就没有效益可谈。而且仅国航、东航等七家航空公司被长期拖欠的机票款就达2.44亿元。

　　与铁路的三次调速相同，民航近年来也有三条改革措施：一是当航线竞争过度时，民航总局颁布了票价“限折令”；二是当亏损严重时，民航总局又颁“禁折令”；三是当运力过剩时，又要求各航空公司卖飞机。

　　此文尚未发出，近日从中央电视台得知：国外航空公司每架飞机约需地勤人员100人，而我国民航则需400人。

　　还需一提的是，这次民航涨价，仅是对国内航线，而对于国外航线反而采取降价措施，这一升一降的背景材料是：在同一条国外航线中，中国民航的票价是最贵的。1997年从首都机场出国的368万人中，61%乘外航飞机，上航虹桥机场出国人员乘外航飞机则高达77%。

　　尽管也很舒适，尽管也有微笑，但每当我走出首都机场，这些微笑我却很难带回家中了。(文／中国石油集团公司科技部 刘力)

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