2000年，对桑塔纳来说，真是个酸甜苦辣一应俱全的年代。

　　尤其是桑塔纳普通型，简直成了一个靶子，轿车市场发生的任何一点风吹草动，它都会被拎出来说一说。年初，消费者要求轿车降价，桑塔纳被批得最凶：“你最有降价空间，又赢得盆满钵满，为何扛着不降？”市场冷清使厂家坐不住了，从3月开始，各种买车的优惠措施陆续出笼，带动了整个车市的促销热潮。媒体还是不满意：“为什么不敢公开提降价？优惠的额度怎么这么低？”7月，一条信息又传得“满国风雨”：“上海大众高层人士称‘桑塔纳’5年后停产。”后证实是假新闻。如今，赛欧亮相，人们又不忘责备桑塔纳：“你已老了！再不降价怎么办？否则就该退出历史舞台了。”消费者对桑塔纳的不依不饶，显示出一种复杂的、爱恨交加的心理：“不错的产品，但生产16年，赚了很多钱，该回报消费者了，价格该与国际接轨了。”

　　批评归批评，厚道的中国消费者无论在精神上还是物质上，都没有冷落桑塔纳，在最近由消协开展的“家用轿车调查”中，消费者毫不犹豫地把“认知度最高品牌”的荣誉给了桑塔纳。

　　在销售上，由于采取优惠促销，给用户现金回报，给经销商加大返利金额，“桑塔纳依旧笑傲市场”，厂家这样说。截至9月底，桑塔纳普通型已售出85100辆，其中月销量最高达11747辆。从7月开始，普桑销量明显上升，平均月销量比上半年提高19%。

　　到目前，厂家没打算让桑塔纳退出历史舞台。即使赛欧上市，它还有自己的市场空间。有专家比较过，赛欧的性能的确比桑塔纳先进、优越，但赛欧比桑塔纳短0.65米，窄0.1米，只能家用，如果拿去当公务商务用车，就显得小家子气。因而宽敞的桑塔纳在公务商务车市场上受冲击不大。如果桑塔纳能再降低价格，提高配置，把外型改得柔和些，在家用车市场还可一争，毕竟宽敞的车坐着舒服。

　　桑塔纳产销商承认桑塔纳年龄是很老了，但他们说老有老的好处，“老”更多地意味着成熟、意味着功勋卓著。桑塔纳积累了丰富的市场营销和技术发展经验，不仅保持销量名列前茅的地位，而且一直在盈利，成为促进上海大众发展的“元老级产品”。上海大众打算再次提高桑塔纳普通型的技术含量，以对应各种新车的挑战。

　　当然，还应包括降低价格这一厂家不愿公开的措施。

【发表评论】【关闭窗口】