本报记者魏惠娟10月24日，上海通用正式公布了其售价10万元左右的赛欧即将下线的消息。随后，各新闻媒体分析，同样即将下线售价也在10万元左右的天津丰田与“赛欧”会有一搏。面对新生的劲敌，售价10多万的桑塔纳、捷达、富康是否会调整价格，成了近日车市“焦点”。

　　三家策略不同态度不一

　　10月27日，桑塔纳在北京大幅度降价，平均降幅8000元。此次进行价格调整的车型为：桑塔纳普通型、普桑半选型和普桑全选型。桑塔纳2000型仍将继续执行现有价格。来自上海大众华北分销中心的消息说，12月31日之前，消费者到此购买普通型桑塔纳轿车时可拿到5000元现金折扣。

　　普桑这次大幅度降价并没有对外正式宣布。不过，该消息在10月29日得到了上海大众负责商务的胡顺华副总经理的证实。他向记者表示：“我们的老车型调整价格主要是面向团体用户和特殊用户，这不是应对10万元左右的赛欧与天津丰田而采取的措施”。

　　据了解，上海大众这次调整价格主要原因是为了响应2001年公安部开始实行的全国联网新维码。这次降价的车子多是没有新维码的。

　　而来自市场的消息则透露了普桑降价的另一种说法：今年部分库存的普桑车型在浙江、山东等地的价格已经低于10万，消费者和部分经销商反应强烈，调整其他地区的价格势在必行。上海大众已经把帕萨特作为中高档公商务用车的旗舰，而把家用轿车的希望寄托在将于2002年推出的“一个紧凑级别的轿车”，“老桑”将不再是其发展重点。“普桑”目前成本已经很低了，即使降到10万元也不会赔本，完全可以以此打压捷达、富康。可以说，普桑这次大幅度的降价意味着上汽正在进行年底价格大调整，同时也是在对普桑进行“清库”。

　　有关人士认为面对赛欧即将下线的打击，桑塔纳此时降价，绝对是明智之举。桑塔纳降价，尽管单车利润降了，但销量肯定会增加，对上汽来说，能够进一步提高市场占有率的机会以后不多了。

　　与桑塔纳的大幅降价策略不同，捷达、富康的态度一直甚为低调。10月31日，一汽大众销售有限公司总经理周勇江在接受记者电话采访时表示：“捷达车也会有调整，但主要表现在产品结构上，价格调整不会很明显”。

　　而神龙公司的高层始终以正在开会为由，未正面回答记者提出的将如何应对新生劲敌上海赛欧和天津丰田的问题，也未对桑塔纳、捷达现在和将来的调整发表看法。不过，有业内人士分析，富康的1.4 Rp上市已久，市场表现一直不佳。一旦神龙决定调整价格，该车型会成为首选。

　　车比三家时代宣告结束

　　这几年，我国大部分消费者购车都在桑塔纳、捷达、富康之间做选择。上海赛欧、天津丰田的出现，无疑打破了这种10万元轿车市场三足鼎立的格局，消费者的购买行为也会随之而变。

　　随着我国9万-18万元之间车型的增加以及各车间价格、款式、装备越来越多样化，原来界定较清、市场定位较明确的A级、B级车边缘交替就会越来越多。比如说：由于受产品老化和库存加大的影响，上海桑塔纳原来为B级车，现在已逐渐渗透到了A级车中；捷达有的车型如都市先锋则从A级车上升到了B级车中。

　　赛欧与天津丰田应属A0级车，但从厂方的宣传中，可以感觉到其目标消费者涵盖了A级车与B级车。重复带越宽，说明市场采购特征越无级化。无级化产品的增加，无疑使消费者的选择度变宽了，他们对个性化、成熟化的购车环境需求就会越来越明显。厂家商务政策、产销政策的调整也就势在必行。

　　在谈到明年生产10多万元轿车的厂家之间的竞争时，一汽大众销售有限公司总经理周勇江表示：“焦点会是产品结构与营销方式的调整，而非简单、低层次的价格之争。”

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