本周最惊人的消息当数--机票大提价。受此消息影响，海外上市的“航空股”(东方航空、南方航空等)近期亦已有所表现，但国内的民航股，如：东方航空(600115)、海南航空(600221)和山航B(2152)，的股价却异常地沉默着。这是为何？难道对它们来说，机票上涨并不意味着“利好”吗？我们有必要针对该提价的时机、背景作更深入的分析。

　　一、机票涨价是“多”是“空”？

　　7月21日，中国民航总局宣布将直属的10家航空公司以中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司3家为基础重组为3大集团。重组后不久便面临一个大挑战--油价上涨、机票涨不涨？

　　中国民航业面临的处境很被动：世界性的交通革命突出表现在航空成本和价格大幅度下降，而服务质量不断提高，运输时间不断减少。中国却出现与世界民航业发展相反的趋势，即单位运输成本不断上升，并导致单位运输价格不断上升。1994年至1997年，国内航线票价上涨了114%，年平均上涨21%。在这种前提下，虽然明知此次机票上涨有可能带来客源减少的负面因素，但仍得冒险一试--

　　(1)政策允许提价：近日，国家计委下发通知，允许各航空公司国内航线票价在不超过公布票价20%的幅度内适当上浮。具体上浮航线、浮度、时间，由各航空公司根据市场供求情况自主确定，并提前七天对外公布，同时，报民航总局备案。为了减轻票价上浮对边远地区的影响，单程票价上浮金额最多不得超过150元。今后，将参照国际惯例，建立国内航线票价与航空燃油价格联动机制。以今年11月1日国内航空燃油实际供应价格为基准，航空燃油价格累计每上涨或下降10%时，允许各航空公司国内航线票价再上浮或下降3%；

　　(2)航空公司积极响应：国内23家航空(包括：国航、南航、东航、上航等)公司联手，11月5日机票价格将上涨15%，其中东航的主要涨价航线为：(上海起飞至)北京、广州、深圳、海口、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、桂林、厦门、青岛等11条航线。

　　关于此次涨价，存在两种截然不同的声音：

　　反对的声音：经济学家胡鞍钢曾经指出，中国民航票价过高是一种“自杀性”的价格政策，也是市场恶性竞争的根源。票价水平愈高，客座利用率就愈低，单位飞行成本就愈高，出现亏损额愈大。专家称，民航业减亏不能依靠人为的抬高票价政策，这直接或间接以其他行业，特别是旅游业高成本为代价，更直接损害了广大消费者的利益；

　　难言的苦衷：从去年11月到今年10月，航油的价格上涨了8次，涨幅达86%，航空油料的成本已经占航空公司经营成本的20%--30%，据国民航总局最新公布的统计数字，燃油成本占航空公司主营业务成本的比例上半年已从22%上升到31%，民航全行业为此增加成本支出12.7亿元，航空公司无一不叫苦连天。这次票价上涨也是中国民航票价第一次随油料价格浮动而浮动。

　　2中国民航面临异常激烈的竞争

　　今年我国民航业面临重重危机--铁路大提速、洋航大降价、国际油价上升，竞争加剧、成本上升的内忧外患中，战火燃到家门口，民航如何“接招”？(1)航空“抢”国际航线：美西北航、美联合航、法航三大外国航空公司处日前向新闻透露，中国乘客乘这三大航空公司飞机出国可在价格上享受特大优惠。美联合航率先挥动价格大棒，推出了“学生机票促销活动”。而作为美联航主要竞争对手的美西北航同样也不甘落后，迅速推出了岁末大酬宾活动，机票降价幅度高达30%至50%。法国航空公司上海及华中地区总经理诺华德先生也借参加西部论坛之际，正式在成都掀起机票五折风暴。(2)铁路来“抢”生意：中国铁路继一九九七年四月、一九九八年十月京沪、京广、京哈三大干线两次大提速之后，提速区段最高时速可达到一百四十公里至一百六十公里。广深线采用摆式列车最高时速已达到二百公里。今年十月中国铁路将第三次实施大面积提速，这次提速主要集中在陇海、兰新、京九、浙赣线，而亚欧大陆桥陇海、兰新铁路是第三次铁路的重点。届时，中国铁路将形成四纵两横的提速网络，覆盖全国主要地区。中国铁路在三年多的时间内的三次全面提速，在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，虽然铁路和民航各自有相对固定的旅客群，但‘铁老大’大提速无疑会对民航的中短程运输带来较大的冲击。

　　3历年的机票涨涨跌跌

　　过去的10年，中国民航票价曾经几度放开又几度收紧。

　　1997年，中国民航一度实行“一种票价，多种折扣”，旅客普遍受益。但由于缺乏相应的市场规范，航空公司最终陷于无序竞争和价格大战中。1998年，民航亏损额高达24亿元，民航总局将原因归结于机票打折。

　　1999年初，中国民航禁止机票打折，半年便扭亏为盈，但为此付出了客源流失300万的代价。1999年下半年，航空公司再次悄悄打折。

　　今年4月1日，面对航空公司的恶性竞争，民航总局采取折衷措施，执行“航线联营”政策，在108条主要航线上飞行的所有航空公司统一实行最低8折的票价，航线上的运营收入在各公司间进行二次分配。

　　今年5月，民航总局又出台“2000年淡季团体折扣票价”政策。以海南海口、三亚为起点的8条航线的机票，可实行幅度为25%至35%的折扣优惠。

　　正当消费者希望这或许是解除机票价格禁令的一个信号时，11月份却等来了机票上涨的“坏”消息。

　　4 民航股是“涨”是“跌”？

　　虽然在香港上市的东航H股部分已经“先知先觉”地起飞了。10月31日《香港文汇报》报导：“中资股昨日大幅造好，红筹国企指数分别报升2.2%及1.3%。其中受油价下调及获准加机票价格刺激，航空股全线大升，南航及东航上升近12%，而中航兴业亦上升7.8%”，这意味着香港市场将之视为利好。但国内市场却似乎不存在联动性，国内航空股的代表当数--东方航空，该股上市以来的确曾一路连连下跌，自99年开始复苏，今年从4元启动，如今5.4元的价格的确处于历史高位，但是近日虽然有可能再展雄风，但却不够明显。从东方航空的近期走势来看，已有热钱涌入该股。B股市场上新上市的山航B亦走出明显的上升通道，海南航空的走势相形逊色，但亦已在底部盘稳了。但此次国内民航股究竟将机票上涨视为利多还是利空，以及此次股价能否起飞，全看民航股的龙头--东方航空。(黄硕)

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