离第三届中国航展还有4个月得时候，就已经可以嗅到越来越浓烈的人民币的味道。珠海组委会显然想从这一届航展开始，淡化旅游色彩，强调商业特色。

　　国务院刚刚批准的“2000年航展工作大纲”中，几乎每一段都出现“与国际惯例接轨”的字样。对于许多习惯于传统开幕式的官员们来说，第三届中国航展的开幕式显得有些“潦草”：没有主席台；没有设座椅，没有排座次；没有冗长的讲话；也没有表演，嘉宾和专业观众、参展客商、新闻记者聚在平台上，奏国歌，升国旗，致开幕词，剪彩，就这么简单，整个过程可能不到20分钟。航展组委会主任吴邦国说：“我站着，大官小官都站着。”

　　让业余航空迷们噎气的是，本届航展将专业日与公众日分开，专业日展馆和展区不对公众开放，这3天是真正做生意的日子，商务洽谈、学术交流、产品推介唱主角。航展的最后4天为公众日。珠海航展公司董事长邹金凤说：“前两届航展旅游‘看秀’的色彩很浓，人们也习惯于以参观人数衡量航展成功与否，这其实不是航展的真正意义，航展是航空航天产品的交易会，参展商和专业观众的多寡才是关键，而航展收入的大头也来自参展商。”

　　组委会授权珠海航展有限公司经营管理展区内的一切，“国家行为，企业运作”的模式让政府退到了幕后，与具体操作脱勾，政府甚至不再为航展拨款，本届航展的运作资金完全由航展公司以物业作抵押，以门票收入为偿付保证，向银行贷款。于是，与上两届相比，航展公司更多地有偿转让无形资产：航展广告专营权、航展标志和吉祥物的使用权、展区内特许经营权、门票销售网络的投标、三星级以上酒店的推介、餐饮供应商的推介、出租车服务推介、通讯服务商推介……一切都是要付钱的。

　　谁也无权享受赠票了，包括政府要员，“谁请客谁掏钱”，珠海市政府、航空航天四大公司要请嘉宾，也得自己掏腰包。进入展区经营的工作人员和车辆也得买票，工作证的价钱是门票的7倍。甚至记者也不例外，记者证也得花钱买。

　　尽管这个急转弯令人有些目瞪口呆，但是，它却把航展推进了国际轨道。