据证券时报报道，经济学家胡鞍钢曾经指出，中国民航票价过高是一种“自杀性”的价格政策，也是市场恶性竞争的根源。

　　一系列数据表明，中国民航市场规模偏小，特别是在国际民航市场份额极其低下，还不如人口仅为1700万的澳大利亚。中国空中市场开放程度有限，国际竞争能力十分薄弱。

　　世界性的交通革命突出表现在航空成本和价格大幅度下降，而服务质量不断提高，运输时间不断减少。中国却出现与世界民航业发展相反的趋势，即单位运输成本不断上升，并导致单位运输价格不断上升。1994年至1997年，国内航线票价上涨了114%，年平均上涨21%。

　　与国际比较看，中国单位里程机票价格在世界上处于较高水平，相对于中国人均GDP或人均消费支出水平而言更是极其昂贵，全社会不仅不能从民航业发展中获益，反而增加了全社会交易成本。从表面现象上，中国民航运力过剩，从本质上看是有效需求不足，其实质是过高的价格水平和市场准入成本，人为地大大抑制了民航业的消费市场扩张。票价水平愈高，客座利用率就愈低，单位飞行成本就愈高，出现亏损额愈大。

　　专家称，民航业减亏不能依靠人为的抬高票价政策，这直接或间接以其他行业，特别是旅游业高成本为代价，更直接损害了广大消费者的利益。

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