近日各大媒体的新闻报道，在航油价格连续8次调整后，航空企业终于做出了应对措施：国家计委发文，允许国内航线票价在不超过公布票价20%的幅度内适当上浮。

　　目前，国际原油价格的居高不下，直接导致航空用油的连续上调。现在国内市价是每吨3350元，而进口航油完税价每吨近4000元。如此高价油自然使企业不堪重负。据了解，前段时间为了稳定国内航空市场，中国航油公司是将出厂价每吨3230元的航油以每吨3120元的“出血价”销售的，即使如此，因为航空票价的控制，航空企业还是入不敷出，国航今年航油成本开支将增加4亿元，南航为6亿元；东航将近3亿元，可谓两头不讨好。

　　如今，航线票价上调(已经公布的如东航平均上调15%)，终于让“王小二过年”一般的航空公司松了一口气。那么，我们是否由此就对东方航空(600115)、海南航空(600221)这两家上市公司乃至整个航空板块来一个重新定位呢？答案笔者认为是否定的，理由是：本次调价，是对航油大涨后的被动的应急措施，国家并未全方位地对整个航空行业有实质性利好政策出台，可以说，航空行业仍然是以微利行业的面貌出现。

　　东方航空的2000年中期业绩是0.01元，海南航空是0.04元，东航上半年主营收入55亿，海南航空上半年主营收入10.7亿，给人的第一印象是做的越大，赚的越少，涨价又是从11月开始，直接受益月份只有2个月，就算能保证原来的客座率，对全年的影响也有限，因此航空企业仍然——至少在今年，不能摆脱微利困境。

　　而从计委的发文中，我们又发现了这样一条消息：今后将建立国内航线票价与航空煤油价格变动联动机制，在今年11月1日航油实际供应价格为基准，今后航油价格累计每浮动10%，国内票价可以联动浮动3%。也许，这才是航线涨价的唯一亮点，只有在将航空企业置身于市场中，才能迎来发展机遇。(印炯)

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