图片说明：空姐是航空公司的“形象”本报记者魏辉摄

　　随着中国加快“入世”步伐，国内航空运输企业的危机感正在与日俱增。中国的“天空”迟早要开放，航空市场、航线经营权再也不是“中国垄断”，国外的“巨无霸”企业也迟早会大举进军中国航空市场，他们凭借庞大机队、优质服务、雄厚资本以及成熟的市场运作机制，可能夺走中国市场的大批客源。

　　如何应对“入世”，这是摆在中国民航面前的一个紧迫课题。所幸的是，中国民航的大改革已经开始，改革中对全局影响最大的正是民航企业之间的重新整合———今年7月21日，中国民航总局正式对外宣布：民航总局直属的10家航空公司将以国航、东航、南航为基础，重组为三大集团，每个集团的资产规模都将超过500亿元，各地方航空公司(非民航总局直属企业)可在自愿基础上积极参加三大集团。

　　被民航总局列为中国三大航空集团之一的南方航空(集团)公司，是我国目前规模最大的航空公司之一。该公司的旅客运输量已连续21年位居国内航空公司之首，目前拥有波音、空中客车系列运输客机107架，开通的国际国内航线334条，飞往国内外85个大中城市，形成了以广州为中心，覆盖全国，辐射亚洲，连接欧美的航线网络。

　　围绕中国航空运输企业如何应对“入世”这一主题，本报记者昨日专访了南方航空(集团)公司总裁颜志卿先生。

　　第一问：当前世界航空市场竞争态势如何？

　　颜志卿答：一些国外航空企业为增强市场竞争力，近几年普遍实施联合兼并战略，目前国际上有“明星联盟”、“环宇一家”、“空中联队”等五大“航空联盟”，在这五大联盟中，实力居于首位的当属1997年成立的“明星联盟”，该联盟目前由13家航空公司组成，包括美国联合航空、德国汉莎航空、日本全日空、瑞典斯堪的纳维亚航空公司和新加坡航空公司等，航线遍及北美、欧洲、亚洲和大洋洲，共拥有飞机2106架，年客运量达2.9亿人次，年营业额640亿欧元。五大联盟占据了全球60%以上的航空市场，其成员班底主要以欧美国家的大航空公司为主，亚洲只有国泰、新加坡、泰航、日航等少数航空公司有份参与。

　　第二问：您对组建三大航空集团战略有何看法？

　　颜志卿答：民航总局组建三大集团，这是顺应世界民航企业联盟化和国际化的发展趋势，增强我国民航企业国际竞争力的一项重大战略举措。中国加入WTO之后，国际上的“航空联盟”必然会要求中国开放民航市场，他们也必然会增加往来中国各地的航线，与中国各航空公司展开争夺客源的竞争。虽然目前中国的航空公司有30多家(未包括香港、澳门和台湾)，但由于规模小、竞争力弱，这样的“一盘散沙”将来是根本无法与国外的各大“航空联盟”抗衡的。中国要想在未来激烈的航空竞争中分得一杯羹，就必须“强身壮体”，尽快组建大集团，通过扩大企业规模、优化资源配置、降低航运成本、完善管理手段等各种途径增强自身的实力和竞争力。

　　第三问：南航组建大集团有何新进展？

　　颜志卿答：民航总局决定组建三大集团之后不久，南航集团就于8月4日兼并了河南中原航空公司，前不久又与国内一家骨干航空公司达成合并协议，目前正等待民航总局批复。

　　南航目前已与“三大集团”之外的七家民航总局直属航空公司进行了广泛接触，通过互访、考察、交流，彼此加深了认识、达成了共识，他们中有的已表示愿意加盟南航。只要是能与南航形成优势互补的国内航空公司，南航都会努力争取与其实现联盟。在市场竞争中，谁跑得最快，谁就会成为主角。南航早在几年前已酝酿与国内一些航空公司实施合并的方案，直至民航总局此次正式提出实施企业重组战略，南航就对航空公司联合兼并、组建大集团之路有了更加坚定的信心。南航积极参与组建大集团，是希望与联合方的企业在航线资源、运力资源、人力资源、资本结构等方面实现整合和优化，尽快提高南航在国内外航空市场的竞争能力。

　　河南中原航空公司在加盟南航之后，当月就实现扭亏为盈，南航在河南航空市场占有的份额已提高了25%，达到65%，南航中原公司目前人心稳定，运转有序，表现出良性的发展态势。南航过去的市场主要在中国的南部和东部，今后将加快拓展西部、北部的市场。

　　第四问：组建航空大集团之后，中国的老百姓能否从中获益？

　　颜志卿答：国内航空企业的重组，资源配置的优化，可以使合并企业之间的优势互补，这有利于改变我国航空公司小而散、投资建设重复、航线布局不合理和运力供给过剩等种种弊端，老百姓将成为最终的收益者。一般来说，大集团的管理、服务水平较高，较小的航空公司被兼并之后，其管理、服务水平将获得明显提升。大集团除了巩固干线航空市场份额之外，还会进一步开拓支线航空市场，航线将成倍增加，小城市、偏僻地区的老百姓能够与大中城市的老百姓一样享受舒适、快捷的航空客运服务。组建大集团可避免资源浪费，降低航运成本，居高不下的机票价格自然会趋于合理，这也是老百姓可以直接受惠的。另外，航空公司的规模化有利于提高航空公司营销、服务的现代化水平，如推出网上订售票、网上货运等等，而现在一些小航空公司根本没有实力做到这些。

　　第五问：即使南航成为资产超过500亿元的大集团，仍与国外“航空联盟”差距较大，如何应对国际竞争？

　　颜志卿答：南航经过历年投入建设，目前已经建立了运行控制、财务管理、机务电子文档、收益管理、电子客票、网上货运等各项先进的管理系统，使南航遍及国内外的分公司、子公司、飞行基地、营业部、办事处实现了信息化管理。南航也在积极参与国际竞争与合作，如与美国达美、日本加速、韩国韩亚、越南等航空公司实现代码共享，扩大了航线运营的范围。南航还将在广州兴建新的总部基地，投资达34.5亿元，该项建设已被纳入广州新国际机场的规划与建设，南航将利用这一航空中心枢纽，建立今后发展的新支撑点。

　　加入WTO，这对中国航空运输企业既是挑战，也是机遇。中国航空运输企业的落后，最主要的还是市场观念和管理手段的落后。面对国外强大的竞争对手，我想说两句话，第一句：我们的精神不能倒下；第二句：在竞争中求生存。

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