江苏省不少城市的自行车市场这两年出现一个怪现象：低价自行车烂大街，一两百元的自行车铺天盖地。记者前段时间被偷怕了，不敢买好车，在南京中山路上一经销点上买了一辆198元的杂牌车，车子出门没骑多远，零件就一路掉了好几个。回来找销售点，问这车怎么像纸糊的不经骑，服务员原本笑容可掬的脸一下子变了，说百把块钱的车还想有多好？

　　中国作为自行车消费大国，年需求量在4000万辆以上。面对这么一个巨大的市场，人们却越来越切实地感受到，自行车的本土品牌越来越少，“永久”不再叫响，“凤凰”难现当年风采，南京的“大桥”早些年就销声匿迹了，常州“金狮”也雄风不再。卖得火的倒是捷安特、普利斯通这些独资、合资高档品牌，昆山的捷安特，成立才五年，却已有170多万的年生产量，年销售额近30亿元，出口2亿美元。

　　自行车是一个有巨大前景的行业，但行业前景不等于企业前景，不是每个企业都能把握住这个机会的。捷安特公司的营销专家认为，把握市场机会的，是对市场和技术都运筹于心的企业。传统自行车的车型、款式设计落伍，工艺用材老化，而捷安特等企业广泛运用高强度、质地轻的高碳钢、铝合金等新材料，一辆车只有十几公斤；时装化设计，外观新颖，符合国际时尚潮流的休闲、运动、健身型轻便车不断推出，新品每年都有40个以上。

　　业内人士尖锐地指出，我们的自行车有过辉煌的历史，有过自己的名牌，但这些年来，在新技术的研究、新产品的开发、新工艺的改进和新材料的应用上落后了。名牌是融入世界经济舞台的入场券，也是夺取国内市场的利器，而国内自行车市场目前最缺的是有号召力的品牌。全国有400多家生产企业，生产能力十分分散。低档车的大本营天津，就像当年南方人做VCD一样，都是小作坊式的组装厂，一个牌子卖砸了再换一个，五花八门的牌子多得叫人眼花缭乱，还有的投机取巧，你叫捷安特，我叫捷安达。什么都克隆人家，亦步亦趋跟着跑，自己没有创新能力和引领市场的能力，这种状况如不能扭转，国产自行车的前景堪忧。小奕志龙

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