10月，30多岁、已是三个孩子母亲的卡娜成为第一位进入福特汽车公司墨西哥北部分厂的妇女。经过早前两个月紧张的培训后，卡娜每月能拿到4108比索(437美元)的薪水，而这笔钱无疑能让她全家过上当地中等以上的生活。

　　无独有偶，在巴西东南部的一个城市，33岁的多里成了菲亚特的机械工程师，他与他的160位本国同伴与意大利的工程师们合作开发菲亚特的Palio微型汽车。多里说：“感谢上帝，我从小就想当汽车工程师，没有想到，现在不用出国，就实现了梦想。”

　　多娜和多里只是成千上万从拉美汽车制造业革新中受益的当地人之一。拉丁美洲的汽车制造业几经兴衰，随着十来年的市场改革和贸易往来限制的解除，许多汽车制造商开始蜂拥到拉美淘金，光是前五年，各跨国汽车企业就已经投资400亿美元用于在拉丁美洲设立汽车和汽车配件生产工厂。

　　现在，拉美汽车业进入了一个完全不同的新世纪，制造商可以从一家工厂向几个国家供货，实现规模经营，他们花费几亿美元重建或新建工厂，以使提高效率；他们还把在拉丁美洲新建的工厂转换成了实验室。

　　付出就有收获

　　这些跨国汽车制造商的拉美雇员都寄望于通过几个月的辛苦培训后，能够过上中等水平的生活。而他们的老板也知道，虽然为培训付出的代价不小，但总会得到回报。

　　在墨西哥，生产线上的工人一个小时能赚2.1至2.60美元，而美国的同类工人一小时工资达21美元，德国是19美元。因为工资低廉，所以企业能拿出经费用于培训。德国大众有时会招收15岁左右的学生，然后进行长达3年的培训。每一年还送100位巴西工程师到德国学习。类似的跨国培训为其培养了一大批忠心耿耿而且很有能力的人力资源，使得公司每辆车的生产成本比在美本土国制造低出300至1500美元，但质量却一点儿也不差。

　　也正是由于这个原因，美国、日本和欧洲的汽车商们才把墨西哥当作一些全球最热门的新型车的出口中转站。戴姆勒-克莱斯勒的新PTCruiser就是在墨西哥城外的一个小镇生产的，而通用汽车公司在墨西哥蒙特雷市附近的一个小城市组装PontiacAztek型车，其它还有尼桑的NewSentra、大众的新甲壳虫，也都是在拉丁美洲制造的。一位专家说：“15年前，汽车制造商们想都没有想到他们会对墨西哥如此有信心，并把它变为研究新产品的先锋之国。”

　　有人欢喜有人忧

　　在这一趋势中，拉美各国获益良多。在墨西哥，汽车业已经雇用了超过61.1万工人，比过去5年增长了50%。而在巴西，这几年因为汽车商之间的合并和重组，曾使就业人数降低了20%。但从1996年开始，新的投资又创造了25000个就业岗位，巴西也开始像墨西哥一样，汽车行业的工资越来越有吸引力。

　　但汽车业为拉美带来的好处并不是平均分配的。墨西哥和巴西成了此轮汽车投资中的赢家，而阿根廷在经过18个月的经济萧条和严格的货币限制之后，其经济已奄奄一息，连菲亚特1995年投资6.42亿美元建立的工厂，其生产能力现在也减少了2/3。

　　墨西哥独占鳌头

　　贸易壁垒的消失没有给阿根廷带来好处，却给墨西哥带来了福音。墨西哥现在已经成为全球最有活力的汽车出口国之一。该国在过去十年内已经与23个国家签署了自由贸易协定，这使它成为制造商眼里最完美的落脚点。1999年墨西哥的汽车和汽车配件出口达到2900亿美元，完全可以生产世界一流的汽车。

　　自1994年起，墨西哥汽车业已经引进了1360亿美元的投资，同时，美国和墨西哥之间的汽车和汽车配件的贸易额也从1994年的1460亿美元上升到了去年的3760亿。

　　外国的汽车制造商源源不断地把资金注入到巴西和墨西哥，把原先死水一潭的沙漠变成了繁荣的工业中心。15年前，一个叫Hermosillo的地方，只是墨西哥沙漠中一个沉沉欲睡的放牧场，可今天，它已经是福特的“大本营”了。为了增加工人的忠诚度和减少开支，福特从90年代起在工厂附近修建了500间大小适中，有两间卧室的“家”给工人住。这些“家”已经被扩大，并被涂上明亮的红黄蓝色彩，邻近还有一个地方被取名为Renacimiento，意思是“再生”，这真是一个好名字，因为如果福特没有在那里建厂，也许这块地方拥有的仍是贫穷与落后。

　　巴西紧随其后

　　巴西是最有可能赶上墨西哥汽车业发展速度的拉美国家。受1.6亿用户市场的引诱，10年前通用、福特、大众和菲亚特就已经在巴西建厂。自从巴西90年代中期控制了过度通货膨胀后，其国内经济繁荣。从1995年起，汽车制造商已经斥资210亿美元用于建造和升级现存的巴西工厂。多亏这些大手笔的投资，巴西现在每年的汽车生产能力达到300万辆。

　　巴西的国内轿车和轻型卡车的销售1997年时达到顶峰——190万辆，但1998年后受俄罗斯债务拖欠的影响，巴西国内的汽车销售大受影响。接着又是1999年1月的货币贬值，使得巴西汽车年销售降到100万辆。结果，巴西汽车业现在面临生产过剩的局面。比如，福特巴西工厂的生产能力不久已经可以达到年产50万辆，但其国内需求还只有不到10%。专家们倒是对巴西的汽车业充满乐观，他们认为随着巴西的经济走强，其今年汽车销售会反弹，生产力也将达到适合的程度。

　　今年年中，墨西哥和巴西签署了为期一年的协定，允许双方有40000辆车可以只交纳8%的关税，比起巴西对汽车征税35%和墨西哥对与它没有自由贸易协定的国家征收的20%的税便宜多了。全球最大的汽车企业都在游说巴西和墨西哥把这种协定继续下去，他们还希望汽车零部件的交易也采用这种政策。

　　其实，无论是墨西哥还是巴西，能够自由出口只是汽车大亨们如意算盘的一半，他们还瞄准了潜力巨大的当地市场。拉丁美洲人口超过4亿，现在路人拥有汽车的比例是1/9，而发达国家的数字是1/2。预计接下来的几年，该地区的进口增长可能会达到3%至4%，销售也会持续增长。也许这才是汽车巨头真正的兴趣所在吧。(乐曼/编译)

【发表评论】【关闭窗口】