在北京市大力发展加气站，提倡使用清洁燃料的同时，一些加气站却遇到了气源短缺、有站无气可加的尴尬局面。如何保证气源已经成为北京推进车辆使用清洁燃料这一进程的关键。

　　记者近日到北汽出租车有限公司安定门加气站，等候了1个小时40分钟，目睹了出租汽车排长队等待加气的现状。

　　自从去年北京市政府决定将公交车及出租车的燃料改用液化气及天然气之后，司机抱怨连连，北京市近30家加气站，无一能做到汽车到达后立即加到气的，一般都得等候1个小时左右，更可气的是等了1个小时后，轮到自己时却“没气”了，这更令司机们头痛不已。

　　四合出租汽车公司的张立刚先生说：“自从汽车改装后开始加气，没有一天加气能即到即加的，非得等1个小时左右，尤其从8月份开始，鸭子桥、杨桥、白纸坊桥加气站总是断气，他们是先满足公共汽车，然后才轮到我们，而轮到我们时一般就没气了，现在我们都不去了，自己在车厢里备用汽油，万一断气就用汽油，大部分都在安定门这儿排队，虽然要等1个小时，但保证能加上，我们也就知足了。”他说得有点无可奈何，对如此漫长的等待他已习以为常了。

　　双祥出租汽车公司的刘先生说：“我刚从万泉寺加气站那儿赶来的，那里已经‘坏’了5天了，说是要维修加气站的机器……”

　　众合出租汽车公司的王师傅说：“北师大那儿的加气站周一至周五只有晚上才加，白天不加，你说这可气不可气？飞机场那儿的加气站，价格比城里的高，售价为2.05元，我宁可多费点劲也不在他那儿加。”

　　记者就此情况采访了安定门加气站的负责人陈立荣先生。他说：“我们这儿的车一直比较多，1天24小时都有排队等候的现象，尤其这几个月，几个大型加气站对外关闭，只供应公共汽车，对外不售，导致我们这儿加气的车辆更多了，你看我们公司准备改装这些设备，明天就要停气，这儿一停，其它的加气站受到的影响将很大。”

　　记者又问其为什么加气会这么紧张呢？陈先生告诉记者：“一方面气源不足，我这儿属于北京市里挺大的加气站了，每天有60吨的运输量，2台加气机4支枪不停地工作，都满足不了，别说其它较小规模的加气站了。我们是从燕山石化及天津、三河等地运液化气过来，用罐装运输车日夜不停地运，但总受到路途、天气、人、车辆等因素的影响，跟管道运输没法比；另一方面，政府实行的是‘批零差价平’的政策，加气站无利可图，本来就少的加气站难以维持生存，只有关门大吉了，像我们这样仍然在运作的也只是为了社会效益，其实是一种政府行为。”

　　总而言之，出租车无气可加，一方面是加气站数量太少，偌大的北京城才有近30家，与加油站比起来寥若晨星，这如何能满足近1.4万辆出租车及公共汽车的需求；另一方面是气源供应量不足，运输路途较远，又采用罐装汽车，当然不能保证随用随到。(图为等着加气的出租车已排了近1公里长的队。)谢红梅摄

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