提速之后，一部分原本挂在特快列车上的邮车被“摘掉”后“抛”到了普快列车上，对这部分邮车来说，“提速”变成了“减速”……

　　有人用一个绕口令形容铁路和邮政的关系：“板凳不让扁担绑在板凳上，扁担非要绑在板凳上。”不管谁是“扁担”谁是“板凳”，它们曾经亲密无间地结合在一起，作为两个独立核算的经济实体，进入市场经济以后，“合作”之上又有了竞争。10月21日铁路大提速，既给这对“冤家”带来了竞争，也给它们带来了又一次“亲密接触”的机会。

　　铁路提速了，邮政就更快了，一般人都会这么理解，但记者从国家邮政局了解到，实际情况恰恰相反。日前铁路的第三次大提速让刚刚提速不久的邮政系统着实出了一把冷汗。本次铁路提速使列车每小时平均多走了17公里之多，但速度的增加并非完全来自列车动力的增加，除更换机车车头之外，还有减少沿途停靠站、优化线路等因素。因此，提速最明显的是特快列车，但提速之后，一部分原本挂在特快列车上的邮车被“摘掉”后“抛”到了普快列车上，对这部分邮车来说，“提速”变成了“减速”。同时，由于减少了停靠站次，以往在大、中、小车站都可以装卸的邮件只能在大车站和一部分中等车站停靠。由于邮政9月1日开始的提速主要是靠压缩内部处理程序进行的，以往白天进行的工作只能在晚上进行，而民航在23点以后几乎没有国内航线，公路运输能力又受到诸多制约，所以，这次提速给邮政部门保证邮路畅通带来了很大麻烦。在另一方面，铁路一直在发展自己的包裹运送业务，铁路提速后，业务增长很快，也使邮政感受到了很大压力。

　　对此，国家邮政局公众部国内业务处徐文林处长在接受记者采访时认为，对邮政来说，这并不是坏事，恰恰是一种动力。邮政和铁路要竞争更要有合作，铁路优化线路，邮政也要优化自己的网络配置。这项工作实际上从1997年4月铁路第一次全面提速就已经开始了。从那时起，邮政就开始调整自己的流量、流向，逐步把邮件处理中心向大站附近转移，今后随着铁路系统的进一步优化，邮政部门将随之进行调整，以期和铁路系统相配套。同时，邮政部门也在和铁路部门协商，希望能与铁路进一步“亲密接触”，比如在特快列车的行李车内“搭载”邮件，让邮件和旅客一样“夕发朝至”。同时，邮政系统也在加紧建设自己的综合网，经过1到2年，网络系统建成后，所有信息都通过因特网传递，所有邮件的传递速度也将进一步加快。

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