戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克公司)是目前世界上最大的商用汽车生产商，它每年生产各种型号的商用车55.5万辆。但今年4月，雷诺与沃尔沃商用车生产部门合并，成为第二大商用车制造商，极大地威胁了戴-克公司第一把“交椅”的地位。为保住“桂冠”，戴-克公司相继在近两个月的时间里采取了两项重大战略性措施，以加强巩固和扩大自己的第一商用汽车制造商地位。

　　6月下旬，戴-克与韩国现代在汉城宣布，两家企业进行战略性合作，内容包括，戴-克除出资4.3亿美元购买现代轿车生产部门的10%股份外，现代还要将自己公司的中大型商用车生产部门单独分离出去，由戴-克和现代分别出资50%联合组建一家新商用车生产公司。现代目前拥有两座商用车生产厂；光州厂原是起亚汽车公司的，年生产大重型卡车和大轿车的能力为30万辆，现代自己的全州厂生产2.5吨以上卡车、特装车和大轿车的能力为10万辆。与戴-克联手后，现代马上宣布全州工厂要扩大，最近已新购土地，使工厂占地面积上规模最大的工厂。厂内将建高新技术装备的发动机厂大重型特装车组装生产线，现在生产的商用车将安装戴-克公司制造的大功率、高性能柴油发动机，戴-克将向现代商用车部门提供技术支援。这样，使戴-克原在亚洲很小的商用车份额“立竿见影”，成倍地扩大。

　　第二步是7月份，戴-克通过其在美国的子公司福来纳，出资9.62亿马克并购了加拿大的大重型卡车和大轿车生产企业西星，西星年商用车生产能力3万多辆，它为林业、露天矿业、石油业和长途运输等生产各种重大型特装汽车。接着戴-克又出资8.71亿马克并购了美国的底特律柴油发动机生产厂，它的发动机广泛地装备各种重大型商用车，这一着使戴-克一举成为全球最大的中大型商用车柴油发动机制造商。

　　戴-克公司与雷诺与沃尔沃之间的“商用车”之争，自然也引起了我国政府的重视。国家机械工业局行业管理司司长周建平近日表示，引入商用车概念将利于汽车制造企业分析市场。他说：“在我国，现行的汽车分类是根据车辆的外型、尺寸、技术标准而来的，反映不出用途；而国际标准是按车辆的用途分为乘用车和商用车两大系统，这将利于企业紧紧跟踪市场变化，生产适销对路的产品。”

　　国际上现行的道路车辆ISO标准已经明确提出了商用车的概念，——是用来运输货物的汽车。正在制定的国际道路运输ISO标准中，将汽车分为乘用车和商用车两大类别，计划于2001年公布执行。周司长透露，有关部门已参照国际现行的道路车辆ISO标准制定了我国道路车辆草案，现正等待技监部门的审批。这一文件在汽车的分项中，共划出乘用车、客车、商用车辆、特种车辆、全挂牵引车、半挂牵引车等五大类别。殷紫