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http://finance.sina.com.cn 2000年09月20日 10:11 国际金融报
汽车召回 制度所谓汽车召回制度(Recall)，就是指投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国和澳大利亚。 汽车召回制度始于60年代的美国。美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他的努力促使了《国家交通及机动车安全法》的通过。按照该法律规定，汽车制造商有义务公开发布汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，并进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟车漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。同年6月1日，日本《朝日新闻》报道了这一消息后，在日本引起了轩然大波。结果是，日本运输省于8月份修改了相关法规，增加了“汽车制造商在召回缺陷车时应承担公诸于世的义务”这一内容。 福特汽车栽在凡世通手里 月6日，美国众议院就安装在福特“探险家”系列越野车上的凡世通(Firestone)轮胎回收问题举行听证会。会上有议员言辞激烈地指出，他们已找到福特公司和凡世通公司一份备忘录，文件披露了去年两公司商量如何在中东地区更换轮胎时避开司法部门注意一事。该证据表明如果不合格轮胎能及时得到更换，至少可以换救几十个人的生命。因此，福特和凡世通所遭遇的可能不仅仅是轮胎回收的麻烦。 早在8月9日，世界上最大的轮胎制造商———日本普利司通公司(Bridgestone)在美国的分公司普利司通———凡世通公司宣布，因为轮胎质量问题而将回收约650万只凡世通P235-75R15ATX、ATXⅡ和一些WildernessAT轮胎。这些轮胎多用于福特出厂的小卡车和休闲旅行车，尤其是福特运动车“探险家”系列。 凡世通此次被迫回收轮胎的依据是福特汽车公司出具的一份报告。该报告称，每4000只凡世通的轮胎中就有一只出现突然开裂现象，导致汽车晃动甚至翻车事故。而据美国公路交通安全署(NHTSA)统计，安装凡世通轮胎的福特汽车已发生事故750起，在美国至少造成88人死亡，250名重伤。 由于福特运动型车“探险家”主要是使用凡世通轮胎，而“探险家”车型又是福特公司的拳头产品，它在北美地区的销量第一，为福特公司曾贡献了源源不断的利润，因此，凡世通公司宣布召回北美地区约650万只轮胎的消息后，福特公司遭受了重伤。当天，福特公司股票大跌15%。更为严重的是，福特公司担心轮胎事件会使消费者拒绝购买福特的“探险家”系列及其它轻型卡车，而这些产品恰恰又是福特公司利润最丰厚的车型，平均每辆车的利润高达1万多美元。仅此一项就可能使福特公司潜在损失达到7500万至1亿美元，这还不包括将来为重建顾客信心方面的支出费用。自轮胎事件爆发后，由于消费者对凡世通轮胎普遍持不信任态度，安装该轮胎的福特车型的销售事实上已经开始下降。美国一家市场调查公司8月中旬公布的调查结果显示，打算购买福特运动车的顾客中，至少有5%的人表示，如果该车继续使用凡世通轮胎，他们肯定不再买福特车，另外还有11%的顾客表示正在认真地考虑是否购买另一种品牌的运动车。 凡世通遭遇“灭顶之灾” 作为全球最大的轮胎制造商，日本的普利司通公司于1988年收购美国的凡世通轮胎橡胶公司，并将之更名为普利司通———凡世通公司。由于凡世通品牌产品约占该公司销售量的40%，创造的利润占利润总额的1／4强，因此，回收凡世通轮胎事件对普利司通—凡世通来说无异于是一场灭顶之灾，甚至严重威胁到其日本母公司普利司通。在8月9日宣布回收轮胎的次日，普利司通在东京市场上的股票急挫185日元，跌幅达8.2%，盘中更是一度下跌225日元，较前一日最高点下挫25%。迄今为止，普利司通股价已经跌去近半，跌幅超过52%。据日本总部估计，它回收美国的650万只轮胎将损失3.5亿美元，会导致公司今年的净利润大幅下降。 不仅如此，由于普利司通处理轮胎回收事件使消费者对该产品的信心丧失殆尽，轮胎回收事件可能宣告百年老牌的凡世通轮胎将寿终正寝，普利司通公司可能会最终挥泪斩马谡，摒弃凡世通品牌。据凡世通轮胎的经销商报告，该品牌轮胎销量的下降幅度已经超过20%。凡世通在轮胎更换市场上的份额已经下降了约20%，而且极有可能在此基础上再下降20%。据分析人士称，凡世通要想在2-3年内从此次重挫中恢复过来是不可能的。仅市场份额大幅下降的影响，估计将导致约2.5亿美元的损失。 此外，普利司通公司在轮胎回收问题上已经与公司最大客户福特汽车公司的关系日益紧张起来。如果普利司通公司不尽快采取有关措施，对凡世通的打击将是十分致命的。更危险的是，消费者对凡世通品牌的厌恶情绪是否会殃及普利司通，也有待于进一步观察。 各执一词“百年兄弟”闹翻脸 此次凡世通轮胎召回事件的起因是由于福特“探险家”在中东、南美洲、北美洲频频出事，福特公司出具报告认为病因在轮胎。8月初，福特公司的报告认为，凡世通供应给福特“探险家”的轮胎达不到其最高速度要求，轮胎内部缺少一层必要的聚脂深层，从而导致福特“探险家”事故频发，尤其是在天气炎热和路面粗糙地区。此外，福特汽车的分析报告指出，属召回范围的650万个问题轮胎都是凡世通在伊利诺州迪凯特厂员工罢工期间所制造的。那段时间里，该工厂聘请了不少临时工人和管理人员代工。因此暗示问题轮胎与罢工期间的管理不严有关。 但这一说法遭到凡世通公司的否认。凡世通公司在承认自己制造的轮胎应负有责任外，同时指出福特公司也难逃其咎。因为福特公司在其早期的“探险家”车型上安装了过于柔软的减震器，因而推荐用户使用较低的胎压，而凡世通轮胎不适用于较低的胎压。 此外，福特公司指责凡世通公司起初对福特汽车轮胎事故一直推卸责任，不承认轮胎有问题，反而认为是由于司机充气不当导致轮胎过热发生爆裂。福特总裁纳塞尔在9月6日的听证会上抱怨说凡世通的推诿导致延误了本该早就开始的轮胎回收措施。 福特与凡世通在问题轮胎上互相指责，互相推诿，有可能导致两公司近一个世纪的亲密合作关系破裂。这种关系可以回溯到近100年前两公司创始人亨利福特和哈维·凡世通建立起的友谊。一直以来，凡世通是福特汽车轮胎的最主要供应商之一。 三菱：欺上瞒下信誉扫地 最近以来，三菱汽车公司因隐瞒质量问题，掩盖顾客投诉，只顾公司形象与利益，视消费者性命如儿戏的欺骗行为受到各媒体的穷追猛打。 据日本媒体披露，三菱汽车向消费者和有关管理部门隐瞒真相的丑闻最初由三菱公司内部知情者的匿名举报而露出水面。今年6月份，知情者向日本运输省打电话举报三菱公司长期以来存在严重的隐瞒真相和欺骗消费者的行为。日本运输省随后专门成立调查组展开调查，并于7月5日、6日前往三菱汽车公司进行调查。调查发现，三菱汽车公司向运输省和公众隐瞒了从1998年12月1日至1999年11月3日期间149件顾客投诉内容，以及11月3日至今年6月30日期间的215件内容。 由于不断收到匿名举报，日本运输省从7月18日起对三菱公司进行特别监督和调查，在三菱公司雇员的抽屉内发现了被隐藏的部分资料。当天，三菱公司承认从8年前就开始隐瞒用户的投诉，并表示将召回或检修在日本市场出售的69.2万辆轿车和卡车。 8月22日，三菱公司再爆“新闻”。三菱公司总裁河添克彦在新闻发布会上承认，公司自1997年9月以来一直隐瞒标有“H”字母的文件。据悉，三菱公司为了维护企业形象，故意在电脑上做出两套内容不同的报告，一份用于应付运输省的定期检查，另一份标有“H”字母的文件用于公司内部所需。后一类文件的投诉内容主要包括难以查明故障原因、处理棘手以及久拖不决的问题，如漏油、刹车失灵、发动机停转等。对后一类投诉，既不向运输省报告，也不向其他消费者披露，而是尽可能秘密地对投诉情况加以处理。当天，三菱公司被迫决定追加召回8.8万辆在日本市场和20万辆在国外市场出售的汽车并进行修理，还将检查其它9万辆可能需要检查的汽车。 日本警方也介入了此事的调查，并于8月27日对三菱总部等5处场所进行搜查和取证。据调查，1998年以来，三菱公司隐瞒了8.8万件顾客投诉中的6.4万件，不上报运输省。另据调查，三菱公司迄今共漏报汽车存在的问题达17类，秘密回收和无偿修理各类汽车约62万辆，隐瞒因质量问题发生的交通事故6起，其中包括1起人身事故。 8月29日，三菱汽车北京事务所表示，决定按日本的召回检修制度，对在中国出售的575辆可能存在问题的三菱汽车进行召回检测及修理。 三菱公司仅仅为维护企业自身形象(实质是企业利润问题)而置消费者的性命于不顾，时间长达20多年，在竞争极为激烈的汽车市场上，肯定会使其在消费者心中的形象大打折扣，无法诉求消费者的谅解。在隐瞒真相事件被披露后，日本各界认为这简直是一种集团犯罪，应追究公司高层领导的责任。 在隐瞒丑闻爆出后，尤其是受日本警方介入调查以及总裁可能下台的影响，三菱汽车股价一度大挫，至9月上旬，一度深跌17%。目前，三菱总裁已经引咎辞职。 汽车召回制离我们多远 在互联时代的今天，我们切切实实地领略到信息传播的速度之快捷。此次全球汽车召回事件爆发后，不仅使国人马上了解汽车召回是怎么一回事，而且国外汽车巨头给国内的汽车消费者、厂商“上了一课”，甚至将召回制引入了我国。 8月16日，福特汽车(中国)有限公司发表声明，由于一些问题轮胎已经随部分从北美进口的车辆流入中国，普利司通—凡世通轮胎公司决定在中国进行召回，福特汽车公司将协助完成此次轮胎召回行动。据介绍，召回车辆估计在1000辆以下，主要车型为福特“探险家”，该车型大多在公安、武警系统使用。福特中国公司声称，此次在中国采取的行动是响应福特在北美地区开始的轮胎回收协助工作。本着对全球用户一视同仁的态度，中国用户同样可以前往福特经销商和特约维修站接受免费检查，一经确认轮胎属召回范围将得到免费更换。此外，福特中国公司承诺，将来在中国合资厂生产的产品一定也会实施召回制度。 在短短的时间之内，丰田公司决定召回部分皇冠与凌志车，其中在中国涉及的车辆估计在3000辆左右。丰田汽车还表示，在与中方协商后，也准备对将来天津丰田合资厂的产品实施召回制度。8月29日，三菱公司也在压力之下决定对在中国市场出售的575辆可能存在问题的三菱汽车实施召回，并宣布了召回的具体车辆型号。应该说，国外汽车巨头在不得已而为之的前提下，已经将汽车召回制度引入中国市场，召回制在国内将成为不再神秘的事情。 在我国即将加入WTO、国外汽车巨头将大兵入境的情况下，尤其是国外竞争对手已经开始在国内实施召回制度的强有力挑战下，国内大多数汽车厂商的反应似乎还未作好准备，不敢仓促应战。值得一提的是，神龙汽车公司已经率先揭竿而起，成为国内召回制的第一个“吃蟹人”，尽管其行动十分低调，态度尤其谨慎。神龙汽车公司前不久发出通知，要求在北京的特约维修站对前来维修、保养的每一辆富康车进行检查，对车上安装的国产六路分线盒进行免费更换，以避免因此部件可能引发的事故，消除可能存在的安全隐患。但神龙公司售后服务部人员同时也表示，此次检修是本着对用户负责的原则，在ISO9002质量保证体系的追回程序要求下进行的。尽管调查显示，因安装国产分线盒引发事故的情况不足万分之一，更换所有国产分线盒的决定是为了使用户的风险降至最低，彻底消除隐患。虽然此次更换成本不高，但风险很大，完全可能因为恶意的宣传、媒体误导和消费者的误解造成市场份额下降、品牌信任度下降的情况。因此，尽管这是有利于用户、有利于社会的事情，公司却不愿过分张扬。富康在激烈的国内竞争下能有此举，实属难得。不过，它也反映了国内汽车厂家对召回制度的担心之处。 据分析，国内汽车厂家惧怕召回的原因有二：一是实行召回制度的话，车主会将所有的故障推给厂家，厂家因此会吃不消。二是中国汽车厂商不仅俱怕召回，更怕公开，认为一经媒体公布，销路立刻就会受到影响。殊不知，国外汽车召回制度强调公开，就是为了让消费者知情，以便配合消除隐患，另一方面其基本原则是保护消费者，而不保护厂家，这正是召回制度的“灵魂”所在。 其实，国内厂商大可不必杞人忧天。随着市场经济的逐步建立和完善，国内消费者维权意识增强的同时，其消费观念也日趋成熟，消费者也会越来越重视自己的信用。其次，据业内权威人士表示，富康这次的主动召回行动，赢得了大多数用户的信任。这也验证了只有从根本上为用户着想，才能赢得消费者的信任。 全球汽车召回“拼盘” 沃尔沃汽车公司宣布在全球召回11.6万辆S80车(其中美国49000辆)，解决转向方面可能存在的问题。 奔驰汽车公司宣布，因保险带安装不合格而决定召回M级奔驰汽车，共涉及13.65万辆，耗资660万美元。 丰田汽车公司决定对皇冠及凌志GS300轿车的前悬挂下球节进行免费更换。 本田宣布召回1998年8月-1999年8月间生产的奥德赛。 戴姆勒·克莱斯勒召回1999年8月生产的20.4万辆DodgeIntrepid，Concorde，300M，LHS和GrandJeepCherokee。 通用汽车公司召回1998年和1999年生产的135475辆IdsmbileIntrigues，该车型后座安全带存在问题。 通用汽车公司因气囊试验问题宣布召回约27.9万辆运动型汽车。 福特公司因方向盘原因已经召回了1300辆新款Escape小型多功能运动车。 马自达召回22000辆1999年制造但加油孔设计有瑕疵的Miata(MX-5)。 宝马(BMW)宣布召回17700辆2000年款3、5、7系列车型，其刹车灯的触发开关会卡住，造成刹车持续闪亮或完全不亮。 通用担心汽油会从压力阀中漏出而宣布召回36848辆2000年款的L-series。 福特宣布召回33292辆Focus小型房车，检修节流阀的问题。 尼桑因为NISSANQuest1999年款后灯组过度锈蚀导致尾灯不亮，宣布召回更新。 铃木召回1996-1997年的Sidekick车，增加前轮的支撑杆强度。 本田召回4930辆S2000敞蓬车，当开启敞蓬时，收下的软顶会影响安全带的使用。 宝马召回190辆2000年的X5以及22000辆1999年2月-10月出厂的Rover75。 通用主动召回450辆第一代EV1电动轿车和450辆雪佛莱S-10电动双排座小型货车。(李雨)
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