激动网讯 据成都商报报道，车到山前必有路，有路必有丰田车。然而，将丰田真正“驶”进成都的路却充满鲜为人知的曲折——

　　丰田驶入成都

　　1998年11月6日，国家工商局按特急件程序批复四川丰田汽车有限公司在成都市工商局注册登记，结束了四川旅行车制造厂与日本丰田汽车公司历时5年多合资谈判的“恋爱”史，也了了丰田公司投资中国整车项目长达二十年之久的夙愿。

　　1999年12月，首辆“成都造”柯斯特下线；

　　2000年2月，预定的100辆CKD车试销供不应求；

　　2005年，成都将成为全球最大的柯斯特生产基地。

　　全球选亲

　　1957年8月，当丰田公司将两辆光彩照人的皇冠样车运抵美国后，开始了她的全球战略。23年后的一个夏天(1980年7月)，丰田在中国北京建成第一个服务站，丰田的全球战略目光已转向这个拥有10亿人口、潜力具大的市场。“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告牌从此逐渐铺向中国的大街小巷，塞进了每一个中国人耳朵。

　　“依靠自己的力量(在海外)建设工厂，我们尚感条件不成熟。我们正在寻找与其它公司的合作可能性，也许可以先建一座合资企业……”丰田高层在与中国官员交谈中，回答了丰田的中国市场战略构想。

　　正是按照这样的战略思想，丰田开始在中国寻求合作伙伴，并悄悄地行动起来。根据最初的汽车产业有关政策，他们考察了几乎所有的旅行车制造企业，中国两家最大的旅行车制造企业进入视野：北京旅行车制造厂和四川旅行车制造厂。

　　相亲成都

　　1993年，留学日本并曾在成都市经委任职的周亚平，留意到丰田公司的“全球选亲”举动。他的老师——日本城市大学经济部教授大岛卓与日本汽协联系紧密。通过周的努力，大岛卓教授不辞辛劳来到成都考察，并在报告上写下了这样的字样：成都是投资的好地方，四川旅行车制造厂会成为很好的合作伙伴。

　　同年6月，丰田公司额田博成先生来到四川旅行车制造厂，双方交换了意向性意见，为合资谈判作好了前期准备。

　　谈亲川旅厂

　　这项估计投资规模上亿元，年产1万台旅行车的项目，给川旅厂的合资谈判人员提出了挑战。“和外商谈判，这对我们来说可是大姑娘出嫁头一回”，负责谈判工作的当时任工厂副厂长的刘正这样形容他的心情。

　　1993年底，双方认为时机成熟，决定签定意向书。但到了最后时刻，双方仍对某些问题存在较大分歧，并且双方都不愿作出任何让步。谈判气氛极度紧张，会谈时间拉长到了15个小时。签还是不签，这副重担压在了川旅厂谈判人员的身上。如果不签，那就意味着该项目可能落入旁人之手；如果签，则很可能给以后的商谈造成困难。权衡再三，川旅厂代表刘正终于决定：不签。

　　第二天到火车站送行时，丰田一位代表的一句话意味深长：“事情总是会向前发展的。”果然，经过传真商谈，丰田终于答应对某些问题作出修改、让步。

　　一波三折

　　1994年1月，双方签定了意向性合作书。

　　就在谈判工作紧锣密鼓地进行当中时，1994年，国家新的汽车产业政策出台。而合作意向书的旧车型与国家汽车产业政策不符，因此意向书只得作废。是否拿出新车型，丰田方面没有作出决定。同年4月，谈判中断。

　　无巧不成书。1995年4月，刘正出差北京，正碰上丰田公司在北京举行的酒会。出席酒会的时任机械工业部汽车司张司长向时任丰田本部专务董事的高桥先生介绍了刘正，两人立即就合资项目谈了起来。

　　定亲靓女

　　丰田公司经多方考虑，决定以九十年代新产品柯斯特进行合资。1995年6月，合资商谈再度开始。

　　为了帮助丰田顺利驶进成都，国家、省、市有关领导予以极大的关心和支持。仅成都市市长王荣轩就曾五次到现场办公，解决谈判过程中的资金、土地、政策等问题，为合资扫清障碍。1998年10月，四川丰田汽车有限公司合同、章程获外经贸部批准。1998年11月10日，成都市工商局核发营业执照。

　　双方合作总投入9909万美元，注册资本6700万美元，其中四川旅行车制造厂占50%；日本丰田汽车株式会社占45%；日本丰田通商株式会社占5%。至此，丰田在中国唯一的整车厂落户成都，丰田汽车也成了成都引进外资生产汽车的唯一项目。

　　出生“成都第一车”：丰田成都造

　　1999年12月18日上午，一辆银色的CKD件丰田柯斯特驶下生产线，市场前景广阔、堪称“成都第一车”的“成都造”柯斯特问世，至此，忙了10年的成都造丰田柯斯特项目也划上了圆满的句号。

　　据市场调查，该车的进口车型目前在中国市场售价为60万元左右。而四川丰田公司考虑各阶段的生产成本不同，拒绝透露“成都造”柯斯特价格的大致范围。但据公司权威人士称，“肯定在现行的市场价格之下”。并称既使进口车关税下调至25%，该车也极具市场竞争力。据悉，公司计划产品的70%在国内销售，30%出口。

　　2005年：出生全球最大柯斯特车生产基地

　　到2005年，四川丰田汽车有限公司将成为全球最大的柯斯特生产基地之一，“成都造”柯斯特车的年产量将达到1万台，全面完成该项目设计的最大生产能力，年销售收入达30亿元以上。

　　据介绍，今年生产的100辆“成都造”柯斯特全部靠进口零配件组装。预计明年将生产3000台“成都造”柯斯特车，中档车型国产化率达60%、高档车型达40%。

　　孕育丰田越野新生儿

　　成都造“柯斯特”在最短的时间里面世，这使曾带领丰田公司创出辉煌业绩的丰田公司第二代最高领导人丰田章一郎非常高兴，他说，生产项目进展顺利，合作非常成功，这是丰田公司有意扩大合作的基础。

　　“丰田公司相亲成都又有新动议”。张中伟、李达昌、王金祥、王荣轩、李春城等领导分别会见了这位抵蓉的尊贵客人，表示欲与丰田再度携手“丰田越野车”项目的愿望。章一郎高兴地收下了“娘家”盛情。

　　现年73岁的丰田章一郎为丰田公司第二代最高领导人，秉承父业接任“丰田”家族产业，带领丰田公司创出辉煌业绩。去年7月，离任董事长一职后接任丰田公司名誉会长，尚不足十天，便来到成都。丰田章一郎先生详细了解了丰田公司与成都及成都企业的合作情况。

　　权威人士称丰田的“越野车项目”在中国发展，是有意避开锋芒的战略考虑。因为在中国国内合资轿车项目已有4家以上，唯有越野车市场尚待开发。同时，四川山区丘陵地带偏多，越野车需求量大，并可辐射西南各地，这是丰田越野车项目选择四川成都建厂的理由。不过，先做好四川丰田这个项目将是越野车项目进入中国的首要前提。

　　(本报记者谢文)

　　本报记者历访“丰田”高层

　　时间：1999年5月26日

　　人物：丰田公司中国部事业室长名儿耶裕成

　　内容：让四川丰田成样板

　　丰田汽车公司的中国部事业室长名儿耶裕成率团来蓉考察，与当时任成都市副市长李春城达成共识：力争使该项目成为丰田公司与中国合作的典范。

　　时间：1999年7月1日

　　人物：丰田第二代最高领导人丰田章一郎

　　内容：把丰田越野开进四川

　　继丰田公司与川旅厂成功合作即将产出丰田柯斯特中巴车后，丰田公司又有动议在川建越野车生产厂，这是丰田公司第二代最高领导人丰田章一郎抵蓉透露的最新意向。

　　成都造“柯斯特”将在最短的时间里面世，这使丰田章一郎非常高兴，他说，生产项目进展顺利，合作非常成功，这是丰田公司有意扩大合作的基础。

　　时间：1999年12月

　　人物：副社长山本幸助

　　内容：丰田越野想当“成都造”

　　丰田株式会社取缔役副社长山本幸助在假日酒店接受本报记者独家专访时透露，丰田正考虑在成都生产丰田越野车。

　　时间：2000年4月4日

　　人物：专务董事石坂芳男

　　内容：丰田在蓉谋求更大发展

　　受王荣轩市长的委托，市委常委、常务副市长颜家瑾亲切会见了抵蓉的日本丰田汽车公司高层人士专务董事石坂芳男。有关人士认为，丰田公司在蓉谋求更大发展，包括与四川旅行车制造厂进行全面合资等。

　　时间：2000年6月8日

　　人物：丰田常务董事神尾

　　内容：成都造丰田越野天时地利

　　日本丰田常务董事神尾隆莅蓉与新闻界座谈时，本报记者向其提出的善意投资建议被当场采纳。神尾称，虽然我确知公司高层已有这方面的想法，但还没有作严格的市场调查和研究。如果丰田有海外投资越野车项目计划，将首选成都。

　　时间：2000年6月13日

　　人物：四川丰田公司日方董事中岛雅胜

　　内容：事关丰田发展的事马上办！

　　为贯彻落实市九届五次全委会“将四川丰田公司等优势企业，培育和发展成为企业集团”的精神，市委副书记、市长王荣轩在会议结束后的第二天，便到四川丰田公司视察。王市长一边参观一边询问日方董事中岛雅胜：“企业有没有需要政府解决的事情？”

　　中岛雅胜思虑良久：“有些地方(政府部门)办手续，能不能快一点？”王市长当即指示：“事关丰田发展的事，马上办！”

　　(本报记者谢文)

　　新乡曾经参加过美国、英国工厂的筹建工作，后就任四川丰田汽车公司(SCTM)总经理。他信奉脚踏实地努力工作是最重要的，并深信丰田公司那种兢兢业业、脚踏实地的企业文化在中国也一定能够得到发扬光大。

　　我在成都造丰田——访四川丰田汽车公司新乡总经理

　　问：四川丰田的生产准备情况如何？

　　答：厂房建设已经完成，以89.5分的好成绩(到目前为止成都市工厂厂房验收考核中最高)通过了成都市有关部门的验收。我们正对国内厂商提供的零部件逐一进行严格筛选，确保产品品质。12月正式投产。

　　问：中国国内的零部件供应厂商是否已经确定了下来？

　　答：从质量、成本、技术三方面进行了综合考察之后，我们在全国范围内挑选了47家国内厂商，其中四川省内的厂家有20家。另外还有22家是日资企业。

　　问：对于中国国内的零部件供应厂商今后将采取什么样的方针？

　　答：简单说就是“扶植、购买”。这与那种“满足不了我的要求就请走人”的观点是恰好相反的。虽说如果全部从日本进口零部件可以保证质量，但是不利于降低成本，更与我们帮助中国发展汽车工业的方针不符。今后我们将安排丰田零部件厂家的技术人员到中国长期出差，把支援工作深入开展到实际工程当中。

　　问：丰田生产方式在“成都造”中如何运用？

　　答：所谓“丰田生产方式”，容易让人误解为某种固定形式的“生产方式”，可实际上却是“永不停止的改进”、“杜绝不合格产品进入下一道工序”等观念。它只能由生产第一线的工人们从一点一滴做起去逐渐地改进和完善。我们决不会把丰田生产方式简单地套用“成都造”柯斯特的生产上。

　　我们的目标就是要成为合资企业的典范，并且在中国生产出品质一流的汽车。

　　(本报记者谢文)

　　丰田公司历史回顾

　　开创年代

　　1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。

　　1926年11月，丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织公司。

　　30年代

　　1933年9月，丰田佐吉在东京自动纺织公司内设置汽车工业部。

　　1935年8月，第一辆G1型号卡车研制成功，同年10月，确立公司的基本信条。

　　1936年4月，开始生产AA型轿车。

　　1937年8月，丰田汽车公司成立。

　　40年代

　　1947年10月，SA型轿车开始生产。

　　50年代

　　1950年4月，丰田汽车销售公司成立。

　　1956年3月，LA型叉车投放市场。

　　1957年8月，第一辆标有“日本制造”的轿车出口美国。

　　60年代

　　1965年，丰田获得德明奖。

　　1966年7月，丰田汽车销售公司进入汽车租赁市场；

　　70年代——90年代

　　1982年7月，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并成为丰田汽车公司。

　　1997年，丰田公司在财富500强中排名第11位，该年营业额为951.37亿美元，利润37亿美元，雇员15.9035万人。

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